帝豪比较好一些。
帝豪和长安逸动两款车型的三大件相比，帝豪的三大件更好一点，虽然帝豪的三大件总体技术老旧，但是技术相对成熟，在使用过程中的故障率是十分低的，质量稳定性更强，而长安逸动车型的短板在于变速箱方面采用双离合变速箱，后期故障率高。
整体来说还是帝豪好一点。尽管逸动属于后起之秀，但在车辆的平台架构上，第4代帝豪却意外地要比起步更晚的逸动PLUS规格来的更高。
提及平台架构，很多人第一时间想到的就是大众MQB或是丰田TNGA，在平台的加持下，大众、丰田不仅迅速推进了产品扩张速度，降本增质，还赋予了各级别车型相近的品质，比如A级家轿雷凌和B级车凯美瑞，都以高安全性和实力均衡而著称。
帝豪在进化到第4代之后，首次基于吉利BMA架构打造，让新车在造型、空间、舒适、操控、品质、科技等方面都展现出了强大实力，而逸动PLUS现阶段则由长安旧平台打造，显然无法享受全新架构的一系列优势。
一些细节可以呈现出二者的品质差异。
比如车漆，逸动PLUS平均膜厚约为90-110微米，而第4代帝豪总漆膜大于130微米，在此基础上，帝豪又涂装了有着“清漆中的劳斯莱斯”之称的德国巴斯夫进口清漆，不仅光泽度、质感更好，耐腐蚀性和耐划伤性能也更出众，无疑可以减少后期维护成本。
在焊接技术方面，诞生自国内首批5G智能制造工厂的第4代帝豪已经实现了同级最长3018mm车顶激光焊接，对比传统点焊，车身稳固性、耐用性都要更优秀，可以带来更好的品质。
