优点：
其一 由于发动机是挂在尾部，没有打断流经机翼的气流，对于飞机的升力有帮助。
其二可以缩短起落架的长度，减轻重量。
支线客机机体低矮，采用翼下吊挂发动机，高度不够，会造成安全隐患，一是发动机碰撞地面物体的几率增大；二是发动机工作时吸进地面的微小物体，对发动机造成伤害。为解决不利因素，所以采用在机体尾部安装发动机，同时还可降低发动机对飞机内部产生的噪音
三 对中部机身内的噪音很小，可降低发动机对飞机内部产生的噪音
四 是不用考虑发动机尾喷气流对机身的影响。
五 发动机靠近中轴线，一台发动机失效情况下，另外一台产生的扭拒力小。
缺点：
1: 这个布局也有致命的缺点，重心难以配平。以前的伊尔62就是为了配平在尾部的发动机在机头装了一个大水箱。
这种布局在现在的大型客机身上见不到了，因为大型客机机身长，如果发动机装在尾部，难配平。
2: 由于尾部吊装发动机所以直接造成飞机只能选装高平尾。而高平尾受机翼气流的影响大仰角时又会造成高平尾失速，最终形成飞机失速时很难控制或改出，若进入螺旋失速则就更麻烦了。
在商务机上但是挺常见，例如日本本田的商务机，因为商务机的机身短，重心好配平，其次商务机的尾部是卫生间和厨房，而中段则是座舱。
3: 机翼下挂的发动机重量，可以部分抵消机翼产生的升力，机翼翼根安装的强度要求降低，而尾部安装发动机需要更大的固定强度。
