变大，问题可能出在机油润滑能力受到影响。
清洁型燃油宝能起到清理积碳的作用并不是依靠溶解，因为燃油宝是从油箱加注，加注之后与燃油混合使燃油具备一定程度的清洁作用；但燃油从油箱被油泵吸出至滤清器后，其清洁作用已经基本结束，因达到通过燃油滤清器后随即会通过喷油嘴喷射入发动机气缸。
发动机怠速时也会以每分钟800转左右运行，也就是喷油燃烧做功800次，每一次【进压爆排】的时间都是毫秒级，具备清洁溶解能力的燃油并没有充分的时间在气缸内，对火花塞喷油嘴以及活塞位置的积碳进行溶解，那么燃油宝又如何清理发动机积碳呢？
答案在于燃油宝对燃油燃烧火焰温度的影响
积碳是在发动机冷启动加浓喷油的阶段形成，因冷启动时发动机温度过低，燃烧产生的热量会被缸体以及冷却液吸收一定的比例；热能无法按照设定比例转化为内能（动力）则为热效率变差，发动机升温过程中的动力则会出现下滑。而ECU行车电脑为保证冷启动时的动力也能满足正常代步，于是不得不加大喷油量并主动提高转速实现动力的提升；但过大的喷油量导致助燃氧气比例不够，结构则会导致部分燃油未能充分燃烧造成游离碳，该物质与机油蒸汽与空气中的杂质混合后则形成积碳。
从积碳的元素构成反向分析可以确定积碳是可以燃烧的，但燃烧积碳需要更高的问题才能从浅表逐层燃烧；不过发动机内部的温度时固定的，因为燃油爆燃的理论温度不会发生变化，所以发动机内部积碳无法有效被燃烧处理，而多数燃油宝正是钻了这个空子。
通过可燃物质的添加燃油宝提高了燃油燃烧的火焰温度，以远高于气缸内设定温度的火焰可以一定程度的烧灼各位置浅表层的积碳，这就是燃油宝清理发动机积碳的唯一方式。
但是超过预设高温的火焰温度还会带来相当多的副作用，其中影响最大的一项则为润滑；因为机油也有理想的高温润滑粘度，如气缸内燃烧温度超过标准则机油粘度变小导致油膜质量变差（变薄），发动机需要飞溅喷射润滑的运动位置如气门活塞气缸壁等位置未能得到有效的润滑，则会出现金属与金属之间“硬碰硬”的接触磨损，噪音自然会更大且磨损会从正常范围越级成为异常磨损甚至拉缸。
这是绝大多数燃油宝实现极小幅度清理积碳后带来的副作用，除此之外还有因为火焰温度过高导致喷油嘴与火花塞损害，更甚至如加注量过大有可能导致发动机活塞变成造成严重拉缸损坏缸体。
燃油宝用有百害而无一利形容有些过分，不过充其量也正是有百害而有一利，对于汽车而言这种添加剂最好不要使用；要知道燃油滤清器的更换周期约为2万公里左右，这点足以说明燃油的纯净度是足够高的，油路系统并不需要刻意清理，积碳的清理方式拆卸清理才是最理想的方式。
