1.曲轴箱的机油随着发动机的运转温度升高，机油的油温升高后会形成油蒸汽，沿着曲轴箱通风阀再次进入到进气循环，然而，因为进气歧管因为进气带走温度，所以进气歧管的温度比机油蒸汽的温度低，当高温的机油蒸汽进入到进气系统，部分冷凝下来，由于大多数进气歧管的位置低，冷凝后的机油残留在进气歧管内部，形成机理和部分涡轮发动机带曲轴箱机油蒸汽回收装置的原理一样。 顺便说一下，早期的某品牌的“1A888”系列发动机“烧机油”其实并不是缸壁间隙窜油导致的烧机油，其实是机油温度过高，且缺少机油蒸汽回收装置而导致，这款发动机后期改善也是从这方面入手，且收效显著。
2.当车辆发动机停止的时侯，拿四缸发动机举例，有两个缸的进气阀是张开的，那么刚静止的发动机曲轴箱内的温度还是很高，那么机油蒸汽因为是气体往上升，也会沿着缸壁进入燃烧室和进气道，冷凝后留下残留机油。
3.进气歧管的结构，进气歧管的形状大多形状复杂，且大部分的进气歧管处于整个进气系统的最低处，行成了沉淀池。 另，进气歧管的材料，从最早的铸铁，到铸铝，到如今大部分车型采用的树脂，都是为了追求进气歧管内部的平滑性，以达到最小阻力的目的。 理论上来说，进气歧管的内壁越粗糙，越能够留下机油残留，平滑的进气歧管，残留的机油会随着发动机进气管道产生的负压吸力再次进入燃烧室。
4.比较极端的情况，点火时间不准确（正时皮带或者链条拉长），点火提前角的值不准确，会产生我们俗称的“回火”，启动发动机或者熄火发动机，都会突出燃烧室内的混合气，冷却后产生残留的油，此时不单有机油，闻上去还有汽油味道。
