2012年日内瓦国际车展上，EA211系列发动机作为EA111的换代机型首次亮相，同年全球上市。主打机型仍然是1.4T，但同时还包括1.4L和1.6L自然吸气发动机，2017年统一为1.5L自然吸气发动机。也就是说，EA211目前有两款主力发动机，1.4T和1.5L发动机。
前进路上无止境，大众汽车为了满足日益严苛的环保排放标准和发动机性能需求，即将推出1.5T Evo发动机来作为EA211的升级产品。
EA211 1.4T主要技术特征
1，高滚流气道布局和先进燃油喷射系统
涡轮增压发动机对于进气道的布局有着特殊的要求，普通的进气形式效率低下，进气量不均匀，难以发挥涡轮增压器的功效。而EA211采用的高滚流气道，很大程度上缩短了进气道的布局，并且采用垂直以气缸轴心的进气歧管，使进入气缸的空气质量显著提高，有利于发动机功率的提升和燃油的经济性。
喷射系统采用高于普通压力150bar的200bar侧置高压喷油器喷射系统。高压更有利于燃油的雾化和精准，同时可以避免喷油器在高温工作下积碳结焦造成的堵塞。而侧置喷油器还有利于喷油器的散热和稳定。高效率的进气和稳定的燃油喷射，相得益彰。
2，集成式水冷中冷器
普通的中冷器独立于进气系统中，而EA211则是将中冷器分布在进气管中，采用单独的低温冷却系统，通过水冷的方式冷却增压空气。这样极大的缩短了中冷器的管路布局，增加了进气的响应速度，同时使中冷器的冷却效率更高。
其实，大众汽车早在EA111上就率先使用了这种集成设计，而EA211 1.4T则进行了优化，进一步的提高了进气效率。这也是小排量涡轮增压发动机进气布局的一个最佳布局形式。
3，集成式排气歧管
无论是EA888还是EA211，都取消了独立的排气歧管，把排气歧管整合集成在缸盖中。从而降低了成本，重要的是可以利用缸盖中的冷却液来冷却排气歧管，降低排气温度，反之，在发动机启动阶段，可以加快发动机升温暖机，使发动机快速进入工作温度，有利于尾气的排放和降低油耗。
4，凸轮轴和凸轮轴盖一体设计
这也是大众的专利技术，存在着两方面的优点：凸轮轴前后轴采用滚针轴承设计，降低运行中摩擦的同时，提高了凸轮轴的工作效率；凸轮轴和凸轮轴盖采用一体式设计，凸轮可以单独组装，最大化的减小了凸轮轴的轴径，降低摩擦。
5，双VVT和长寿命正式皮带的使用
EA211采用了主流的进排气双可变气门正时系统，提高了燃油经济性，同时为了降低噪声和摩擦，把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带。在更换周期上，大众汽车技术手册要求第一次9万公里检查，而后每3万公里检查，但实际使用上，可以一直用到30万公里，基本上可以终身免维护。
6，冷却系统采用双节温器
EA211 1.4T发动机一改传统发动机水泵驱动形式，由凸轮轴后端来驱动水泵，采用两个节温器分别对发动机的缸体和缸盖的温度进行分别控制，目的是可以快速暖机，提高热效率，降低油耗和颗粒污染物的排放。
7，两级可变流量机油泵
EA211对早期的EA211 1.4T固定流量的机油泵，进行了升级，现在所使用的是两级调节机油泵，根据发动机转速可以自由切换两个流量模式。目的是可以根据发动机的工作需求，特别是在低转速低负荷时降低机油压力，从而减小机油泵运转阻力，降低发动机功率损耗和油耗。
8，缸体使用铝合金材料
EA211致力于发动机的轻量化设计，使用铝合金缸体，散热快、发动机效率更高，比EA111的铸铁缸体要轻16公斤左右。
