嗯，离合器磨损大体上~=离合器传递的扭矩（二档时离合器传递扭矩大得多，跟齿比差成正比）x离合片的转速(二档往往需要更高的转速，这个也会变大）x半离合的时间（二档的时候半离合加速到全离合时间会比一档长得多，相同的油离控制技巧下，大概四倍左右），所以磨损多很多。
否则，工程师设计一档干嘛，让学车的时候直接轰油门二档半离合起步就是了。（当然，另外一个原因就是坡道起步，二档重车憋熄火也起不了步）
但是，大车司机，老司机多是二档起步，原因如下：
1、少换一次档，省很多事，省一点变速箱
2、少换一次档，或许省一点油（很复杂，半离合时间多，更多的能量变为摩擦热散发了，但是空档那下子引擎的能量浪费了，所以也可能多耗了一点油）
3、大车是柴油车，低转扭矩很强（汽油机的油门踏板实质是控制节气门的，因为压燃的引擎压根没有节气门，相当于节气门一直是全开的，尤其是非全油门情况下柴油机低转扭矩比汽油车大很多）
4、老司机跟大车司机技术好，油离配合好，可以保证转速恰到好处（不会太高）但是也不会熄火
5、老司机跟大车司机觉得离合跟其他因素相比不算什么，不值得省离合（很多大车司机、老司机说，离合跟变速箱相比不算个事，变速箱要爱惜，离合只要控制好转速，该磨还得磨）
6、很多老司机跟大车司机不懂工程也不懂以上道理
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下面有评论说大车的齿比的问题。诚然，大车因为极速低，档位齿比差是小一些
本质不是档位密集的问题，而还是怕麻烦。五前速的公交车司机，还是普遍用二档起步。
反而那些齿比更密集的8前速、10前速的挂车、大货司机，轻载的情况下二档起步，在重载的情况下是一档起步（二档起步半离合时间太久，并且引擎喘得的厉害）
为啥，第一，人的本能心理-能简则简，为啥要麻烦？
第二，既然怕麻烦，那为啥不三档起步呢？还是因为老司机的本能
三档起步，半离合时间太长，并且如果重车，油门需要踩得很深，引擎会吼得很厉害。
作为一个老司机，本能的会回避这个情况（长时间半离合、引擎狂吼甚至喘）的。
至于一次两次离合的磨损情况，老司机们无法直观的感受。
更况且，一次坡道起步的离合磨损量等于很多次平路起步了，并且跟坡度关系很大（当然，也跟车重有关）。
所以是累计的磨损，也很难直观感受到一档或者二档磨损的差别（谁会去记录自己每年有是一万次还是十万次起步？其中平路占多少？1%的坡道占多少？2%的坡道占多少？）
都是感觉到离合磨损得不行了就换的，而是不是统计自己多少次半离合才换的。
大车司机其实就一个原因：省事！！！！离合，刹车，各种磨损件，就是用来磨的。
新车新司机会心痛各种磨损，老司机，早就麻木了！！！！！！！！！
油离配合得好，小车跟大车一样，一样跳档能起步，一样伤离合。之所以有小车伤离合的大车不伤离合的错觉就是，汽油机油离配合不好转速会偏高（其实如果即便是小排量汽油机，如果全油门，低转速虽然不如高转速扭矩大，但是足够小车二档起步了），但是，油离控制不住的，而高转速磨离合心痛是本能！！！其实，大扭矩磨离合更厉害，只是只要引擎不喘不吼，司机不会觉得心痛。
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除了起步，其他情况下离合基本没有半离合状态（有也时间很短，并且不传递什么扭矩），可以说无磨损，所以跳档的开法的对离合没啥影响，省变速箱
奇怪(也很高兴）这个年代还有人问这么冷门的问题。刚刚看了题主资料，貌似是年轻女孩，没必要手动档啊。除了便宜，没其他任何好处啊，不省油也不省力。
