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丰田霸道2700氧传感器故障

丰田霸道2700氧传感器故障

更新时间:2023-10-24 15:08:19

丰田霸道2700氧传感器故障

一、氧传感器的故障诊断

根据氧化锆传感器的特性曲线,当空的燃料比保持在14.7时,信号参考电压为0.4-0.5V当空的燃料比小于14.7时,其电压逐渐上升到0.8-lV,说明混合气过浓。当空的燃料比大于14.7时,其电压逐渐下降到0.2V左右,说明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据,其诊断方法是:

1.以2500转/分的转速运转发动机2分钟,预热传感器,拔下传感器插头(用电热丝注意传感器插头角度的位置),用万用表测量反馈电压,检查电压表指针在10S内摆动的次数。如果少于8次,再次预热传感器,并在10S内检查指针摆动的次数。如果摆动8次以上,就正常了。如果仍少于8次,请按以下步骤继续:

2.断开传感器线束插头,测量反馈电压。

1)当电压大于0.45V时,断开进气管某处的true 空管。如果电压仍然高于0.45伏,则传感器损坏。如果电压小于0.45伏,则混合气过浓。检查燃油、进气或控制系统。

2)当低于0.45V时,拔掉水温传感器,连接一个4-8Kω的电阻。如果电压仍低于0.45V,则传感器损坏;如果高于0.45伏,则混合气过稀。

氧化锆传感器的通病是表面被铅或碳化物覆盖,导致不透气和氧离子扩散失效。当故障灯报警,读数传感器出现故障时,需要对其进行诊断,因为氧传感器报警不一定是传感器故障,其报警信号还受以下因素影响。

1.点火系统的工作状态;

2.进气系统的密封性能;

3.排气系统是否堵塞;

4.喷油器的工作状况;

5.供油系统的油压。

所以在发动机维修中,一旦出现氧传感器的报警信号,就要利用计算机和人脑综合分析、判断、调换、组合故障零件,进行合理的维修。

二、点火系统工作状态检测

有无微机控制分电器的点火系统常规检查。要检查的项目有火花能量、火花塞、高压线、点火正时、点火提前角等。用点火正时灯检查点火正时角度时,红鱼夹住蓄电池正极,黑鱼夹住蓄电池负极,高压传感器夹住一个气缸的高压线,点火正时灯对准发动机前皮带轮的点火正时标记。当发动机转速增加时,点火正时角度应该增加。用锤子或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或气缸盖周围,点火提前角应明显延迟。

三。进气系统密封性能的检查

将一个true 空仪表连接到进气管的正确部分。发动机怠速(5OO-600转/分)时,进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内,否则应修理进气系统的漏气部分。怠速时,真空表指针逐渐降到零,表示排气系统堵塞。真空表指针的变化也可以检测气门密封和点火性能。

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