一、氧传感器的故障诊断
根据氧化锆传感器的特性曲线，当空的燃料比保持在14.7时，信号参考电压为0.4-0.5V当空的燃料比小于14.7时，其电压逐渐上升到0.8-lV，说明混合气过浓。当空的燃料比大于14.7时，其电压逐渐下降到0.2V左右，说明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是:
1.以2500转/分的转速运转发动机2分钟，预热传感器，拔下传感器插头(用电热丝注意传感器插头角度的位置)，用万用表测量反馈电压，检查电压表指针在10S内摆动的次数。如果少于8次，再次预热传感器，并在10S内检查指针摆动的次数。如果摆动8次以上，就正常了。如果仍少于8次，请按以下步骤继续:
2.断开传感器线束插头，测量反馈电压。
1)当电压大于0.45V时，断开进气管某处的true 空管。如果电压仍然高于0.45伏，则传感器损坏。如果电压小于0.45伏，则混合气过浓。检查燃油、进气或控制系统。
2)当低于0.45V时，拔掉水温传感器，连接一个4-8Kω的电阻。如果电压仍低于0.45V，则传感器损坏；如果高于0.45伏，则混合气过稀。
氧化锆传感器的通病是表面被铅或碳化物覆盖，导致不透气和氧离子扩散失效。当故障灯报警，读数传感器出现故障时，需要对其进行诊断，因为氧传感器报警不一定是传感器故障，其报警信号还受以下因素影响。
1.点火系统的工作状态；
2.进气系统的密封性能；
3.排气系统是否堵塞；
4.喷油器的工作状况；
5.供油系统的油压。
所以在发动机维修中，一旦出现氧传感器的报警信号，就要利用计算机和人脑综合分析、判断、调换、组合故障零件，进行合理的维修。
二、点火系统工作状态检测
有无微机控制分电器的点火系统常规检查。要检查的项目有火花能量、火花塞、高压线、点火正时、点火提前角等。用点火正时灯检查点火正时角度时，红鱼夹住蓄电池正极，黑鱼夹住蓄电池负极，高压传感器夹住一个气缸的高压线，点火正时灯对准发动机前皮带轮的点火正时标记。当发动机转速增加时，点火正时角度应该增加。用锤子或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或气缸盖周围，点火提前角应明显延迟。
三。进气系统密封性能的检查
将一个true 空仪表连接到进气管的正确部分。发动机怠速(5OO-600转/分)时，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则应修理进气系统的漏气部分。怠速时，真空表指针逐渐降到零，表示排气系统堵塞。真空表指针的变化也可以检测气门密封和点火性能。
