中国通用机场分类
A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场；
B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除 A 类通用机场以外的通用机场。
C类通用机场：指除一、二类外的通用机场。A类通用机场分为以下三级：A1级通用机场：含有使用乘客座位数在 10 座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；A2级通用机场：含有使用乘客座位数在 5~9 之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；A3级通用机场：除 A1、A2 级外的 A 类通用机场。在实行此全国统一标准前，各地区民航局针对通用航空机场也实行过不同的分类标准。中国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为中国经济发展转型提供应有的支撑。如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍中国通用航空发展的最主要的三大障碍。发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。美国通用机场分类在2012年FAA发表的《通用航空机场——国有资产的一部分》的报告中，FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务，将美国的通用机场划分为四大类，分别为：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。总共2952个通用机场中有2455个可以被划分至这四类，剩下的497个机场无法明确地界定其类别，需要做进一步的研究。国家机场：服务国内、国际航空市场，平均驻场飞机200架，其中喷气式飞机30架，飞行活动频次很高。区域机场：服务地区、国内航空市场，平均驻场飞机90架，其中喷气式飞机3架，飞行活动频次较高。地方机场：服务当地、地区航空市场，平均驻场飞机33架，全部为螺旋桨飞机，飞行活动频次中等。基础机场：服务本地、地区航空市场某些关键功能，平均驻场飞机10架，全部为螺旋桨飞机，飞行活动频次中等或较低。日本通用机场分类日本国家中心机场（日文：国家拠点空港），也称日本一类机场，是指日本国内担负起国际、国内航空输送网的中心任务，并且受法令指定的五大机场。根据日本《空港法》第一章第4条规定，日本国家中心机场共有五座，即东京成田国际机场、东京羽田国际机场、名古屋中部国际机场、大阪关西国际机场和大阪伊丹国际机场。
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