希望对学员有帮助。开始。
一，基本流程：
沿参照线直行，
停车，换挡倒车，
看点打方向，
回头通过后挡风玻璃，
观察后轮与杆的相对位置，
预测后轮轨迹，
判断方向是打早了还是打晚了，
越早做出判断，
就能越早开始调整，
调整起来越容易，成功的概率越大，
进库，停车，
进 退 进 退，完成移库，
出库，看点，调整车身姿态，
停车，换档倒车，用同样方法完成第二次进库
出库，看点打方向转弯，
桩考项目完成。
二，注意事项：
1打方向的点，因人而异，
对大部分人适用的点，
不一定适用于所有人，
取决于看点的方法，
车速，打方向的速度，具体车辆。
2地面上的停车或打方向的参照点，
离自己越近，越容易看得精准。
3不建议踩半联动，
因为使用怠速，速度的稳定性更好，
同时可以把全部注意力用于打方向和观察后视镜。
4对于同一个人，每次看同样的点也可能出现不同的情况，
因为人的坐姿，具体车辆，看点的动作，打方向的速度，地面的湿滑度，
不可能做到每一次都完全一致，
总会存在过早或过晚。
所以学会后段调整很重要。
5调整无非两种情况，打早了和打晚了，
当然调整都是在一定范围内。
偏差太大，肯定是无论如何也救不活的。
另外打早相比打晚允许的调整范围更大，
所以对于不是非常熟悉的场地和车辆，高手都选择适度早打，
当然这也正是考试时的情形。
6通过预测后轮轨迹来判断打方向早了还是晚了，
预测后轮轨迹首先要能感觉到后轮在哪，
如图所示，（注意，倒车时是从后窗观察）

车厢侧栏板有前后两片，在前后两片侧栏板的中间，
有一根立柱，稍向后，即是后轮中心点。
7如果打早了，方向不动，车身一定会碰到中杆。所以，
a要回掉一些方向，继续倒，
这只适用于早的不多的情况
b如果打早的比较多，要先把方向全部回正，略做停顿，再立即打死方向，
然后根据情况继续执行步骤‘b’或‘a’
c上述调整的目的，是让后轮胎压到门槛线时不碰杆，且尽可能贴近杆，
碰杆就挂了，贴近杆是为了尽可能保证另一侧车尾不扫线。
d当后轮刚刚压到门槛线，要快速收方向，使车身与纵向中线，趋于平行。
（右后视镜看不到右后轮胎，其位置大概在镜框下沿，也就是刚好看不到门槛线时，开始动作）
并且在车身
