民航客机机尾的出气口实际上是飞机辅助动力装置的尾喷气流出口，辅助动力装置英文是Auxiliary Power Unit，简称APU。
其作用一是为飞机在地面时提供电源和气源。作用二是空中提供备用电源以及为发动机的启动提供动力。也有少量的APU为飞机提供附加推力。APU有自己单独的电动起动机，由单独的电池供电。
当在高原及以上航线航班起飞时，有的时候飞机发动机功率需要全部用于地面加速和爬升，这时候APU就会承担起引气发电等作用，待飞机爬升到一定高度（5000米）后，其再关闭，此时再由发动机提供电源和气源。
APU的核心是一台小型的涡轮发动机，机尾两侧有进气口，机尾则为尾喷气流出口。现代的大中型客机上APU也 是保证飞机发动机空中停车后再重新启动的重要设备，当发动机空中罢工且能重启的情况下， APU可以在一定高度紧急启动，为发动机的重启提供动力，以保障飞行安全。
APU的尾喷气流产生的推力微乎其微，此处不得不说一个关于APU的故事，空客A340-300飞机别名5APU，是因为其机翼下的4台发动机推力太小，体积也小，在飞机爬升过程中的爬升性能并不理想，加上机尾的一部APU，所以空客A340-300被戏称为5APU。
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作者：金沙江
