首先要把飞机调整到飞行稳定，操纵要比较熟练。因为在上升气流中滑翔就好像在波涛汹涌的海洋中撑小船，机手要在颠簸的飞机中感受到上升气流的位置并冲进去，如果飞机本身不稳定就很难感受实际的气流情况。
捕捉上升气流主要靠飞机的飞行状态来判断，当飞机进入上升气流的一刹那，飞机会有抬头减速的趋势，这时候如果拉杆速度会进一步减少，但失速出现的时间会比不在上升气流飞行的时候晚，如果有了这种感觉就证明飞机处在上升气流中，就应该开始盘旋。 上升气流有两种，一种是斜坡风，另一种是热气流，斜坡风是因为风吹过障碍物后变成向上吹的风，这种风不能使飞机飞高，但能维持高度。
热气流是空气吸收了太阳的热量后密度变小而向上流动的空气，热气流可以使飞机飞得很高。
驾驭这两种风的方法是不一样的，在斜坡风中，飞机通常是要顶风前进才能停留在上升的空气中，但在热气流中飞机就应边盘旋边顺风移动，在热上升气流强的位置通常没有什么侧风，DLG可以用较少的操作就能稳定地盘旋上升。
热气流通常出现在风的下游，因为上升气流的流动要吸收周围的风补充进去，如果当天是吹北风，突然风静下来或改吹南风，很有可能在你的北面有一股强劲上升气流，在飞机已经骑上了一股上升气流，飞到一定高度候后，气流消失，应首先看风标的指向，优先考虑把飞机飞到风标指向的方向。
但如果吹的是当天主导的风向，这招就不灵了，例如，当天主导吹北风，北风突然加强，并不代表向南飞就可以找到气流。
飞热气流主要还是靠飞机的飞行姿态来判断，这是最可靠的。
理论只是推测可能性，按照理论，水面是很难产生热气流的，但我曾经试过在一条江面飞了一个下午，总共出手次数不超过六次，每次都有接近10分钟的飞行时间，后来又打筋斗，又玩特技都掉不下来。
所以飞热气流主要是靠不断地搜索和对飞机熟练的操纵，没有绝对的规律，基本上只要有蓝天就肯定有上升气流，其频率和强度视天气情况不同而不一样。
