自行车调圈口诀（自行车辐条怎么调）

1、首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。 辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。

2、辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1.将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。2.不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。3.观察车闸与车圈的间隙。

3、辐条扭转当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。当你转动辐条扳手，首先发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转。当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。

4、一个好的编轮者比一台自动编轮机器人好的就是他能够感觉到这种扭转。如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。

辐条的编制方式，一般是0X,1X,2X,3X,4X，他们之间可以随意组合。

0X就是所有辐条全部不交叉。

1x就是随便找一根辐条，从花鼓端看到条帽螺纹处，这根辐条仅和一根辐条相交，这就是一交叉。

2交叉的大图，定义是：随意找一根辐条，从花鼓端到条帽处，这根辐条和2根辐条交叉过，那么就是2交叉。

一般考虑交叉问题，以26寸559以上轮径说，36孔3或4交叉，32孔3交叉，28孔3交叉，24孔2交叉，这都是一般的首选。

说两个概念：

辐条越接近于延花鼓法兰盘切线方向伸出，轮子的驱动刚性越好；

辐条越接近于垂直于法兰盘方向伸出，轮子的侧向刚性越好。

如果考虑到车圈有高截面的刀圈，或者内变速的大法兰花鼓，这样就会让辐条更接近于延花鼓法兰盘方向切向伸出，当刀圈足够高或者法兰足够大的时候，就有可能减少交叉数。其实这个就是小轮上，一般28孔或者32孔都编2交叉的原因。

如果是碟刹系统，碟刹侧是禁止放射编制的；

一般大于24孔的花鼓，就不建议放射编制了，因为花鼓法兰盘直径是一定的，辐条孔越多，花鼓上镂空面积越多，放射编制，法兰盘上受的力或者说伤害最大，存在安全隐患；

后轮，非碟刹系统，如果花鼓的wl值偏小，为了增加轮子的侧向刚性，非驱动侧会放射编制；后轮，如果花鼓的wl值偏大，为了平衡左右两侧的辐条张力，非驱动侧一般不会放射编制。

1、初期伸展：用双手用力拉，若刹车不够紧，会脱落。一来可预防日后紧急刹车用力过猛脱线，而且还可以把新的刹车线稍为伸长。

2、游隙调整：游隙是指拉刹车杆到刹车开始发生作用的距离，太大反应慢，太小也不好，不舒服，调到自己拉起来感觉舒服即可。随着刹车皮磨损，游隙会变大。

3、调整把手上的调整钮：

（1）逆时针往外旋出，调好后记得将外圈的固定螺丝锁到底。

（2）但不可转到几乎快脱出程度，以免脱落发生危险。

4、若刹车调整钮已经调到极限，就要将刹车线重新拉紧了。

（1）拉之前先将调整钮归回原位。

（2）松开螺丝。

（3）将线拉紧，再锁紧螺丝。

1、买一瓶碳酸饮料。

2、然后把车子掉过来,两个轮子朝上。

3、在抱刹的上面有个缺口,刚好可以看到与刹车摩擦的地方。

4、倒一瓶盖(就是可乐的那个盖子,然后倒往那个缺口上倒。

5、过上一夜,第二天再骑一下,立马就见效。

6、注意:可乐千万不要倒太多,因为这有可能使刹车皮坏掉。

1、对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。

2、确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

3、将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上

4、调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。

5、可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。