踏板和跨骑哪个寿命长（踏板和跨骑哪个好）

1、踏板车美观、易操作、还有一个最大的优点就是雨天地上的雨水不会溅到自己身上，但是踏板车比骑士车要耗油。骑士车操作复杂了点没有踏板车容易上手，保养也比踏板车麻烦，经常要换莲轮链条，还要保养链条如果在行驶中链条断了，可能会出现严重后果。还有一个骑士车比踏板车耐摔。

2、踏板车多是卧式发动机,骑式立式发动机多见,卧式机比立式机润滑占优但容易烧机油,立式机须润滑差点但缸体环等耐用点.因为环可以好轻松把机油刮回蛐轴箱.

3、踏板车没有横梁最合适女士使用,因女士多穿裙子比较方便上落.

4、骑式有横梁对男士来说可以用两只脚紧抱驾驭车子更稳定了又有一种完全征服的意义.

5、踏板车是无级变速传动机构小维修而骑式多以链传动磨损会快些.

6、踏板车要2800转时离合器才结合比较耗油些,但小了离合油门和档位的配合.

7、踏板车的维修比较麻烦需要拆外壳才能,风冷的排热较差,因为有太多的外壳密封.水冷的好点.

8、骑式的零部件都是看得见的维修方便.

9、踏板车的优势在于雨天时不会脚给淋湿了.

10、现在飞车抢的人多,踏板车有坐斗贵重的东西方在那里是最好的选择.

11、看你使用场景和用途，如果只是市区代步，那么踏板无疑要安全舒适方便得多。优点主要是操作简单给油就走，操作灵活，最适合城市车多路况走走停停很方便。踏板坐高普遍较低，一般只有770毫米的坐高，大多数人都能坐上去双脚着地，重心低，所以比较好掌控，男女老少皆宜。踏板因为结构设计原因，人是坐上去的，脚放脚踏上，比较舒适惬意。尤其下雨天跨骑一般会甩的满身是泥，但踏板就不会。踏板确实应为动力和传动机构设计更为紧凑，传动设计原因，相对比跨骑保养要更注意一些，但说故障率高确不一定的。踏板相对跨骑保养麻烦主要麻烦在传动机构和空率机构上保养要频凡些，因为一空滤踏板一般进气位置更低所以一般三千公里就要更换空滤，然后传动机构更为复杂，所以养护也要频繁。

但是你选择好点的品牌还是很可靠耐用的，推荐铃木本田雅马哈光阳，想便宜点买国产就买豪爵的，质量不错。至于缺点那就在传动效率低导致轮下功率低，极速是稍微比不上同排量跨骑，并且因为此原因燃油效率低，我的豪爵100cc踏板百公里3升左右的油，而我的cb190r排量184cc百公里缺只有2升左右。在一个就是踏板底盘很低，基本和哈雷的巡航车差不多，轮子小，所以路况适应能力不如跨骑。一些坑坑洼洼的路要小心应对。总结就是你如果只是市区通勤使用踏板是最好选择。如果爱跑长途到处跑起耍或农村道路条件不好的地方用，那么最好选择跨骑或弯梁。

1、先说外观，本田显得家居，雅马哈很运动，相对更时尚。

2、发动机：本田的125都是老的GY6，初段力量差，但在60迈往后中后段还行。雅马哈的初段力量极好，后面和本田的一样，毕竟功率都差不多。

3、舒适性：本田完胜雅马哈，试试就知道了，噪音比雅马哈低，两个车主撑架撑起，扭大油门，本田的抖动非常小，雅马哈的车子带着大撑架往前窜。座椅也是雅马哈的偏硬。但开起来到40w迈往上，雅马哈的抖动反而不明显了。

4、油耗：雅马哈完胜本田，赛鹰或新巧格是目前国内125踏板车最省油的，没有之一，赛鹰综合油耗1.7-1.9升/100公里。本田的125达到3.0-3.5升/100公里。关键125发动机太老，新款110ml排量的在油耗上要好很多（但也在2升以上），但力量差125的不少。

5、质量：无论耐久性，做工细节，小毛病的问题，本田完胜雅马哈。修车师傅最有发言权，本田的故障率最低。不过本田太变态，雅马哈比不过本田，和国内其他品牌对比不差，反正你也不打算骑个10年8年的。

1、打开点火开关。

2、扳动风门手柄。

3、不动或略拧一点油门转把。

4、踏动启动杆，一般不超过三次，发动机便可启动。如果是冬季，当天气温度较低时，应先不打开点火开关，空蹬几下启动杆，然后再按上述方法启动发动机，一定要确定那个阻力点，找到后可以说明脚启动齿轮完全结合上了，这时发力才最有效，而且左手还要适当的给点小油门，不可以直接大油门的，可能会淹缸。掌握这个规律，基本就可以正常的脚启动了。注意右脚发力时不能一脚踩到底，这样会很累，更重要的是会伤到车子。

1、从外观上看，风冷发动机有其独特的魅力。但是只认为风冷摩托车才具有独特的韵味，这是没有道理的。早期的摩托车以及仿早期摩托车，确实和最新型的摩托车不同，行驶时四平八稳。但这是否就是优点呢？实际上，那只是技术未成熟时期的产物，从而功率相对较小。社会上总有一种怀旧的心理，当技术进步了要抛弃旧有的车型，反而认为旧有的车型挺好。

2、如果不谈动力性，只谈摩托力的乘坐韵味，水冷摩托车当然也能达到风冷摩托车的水平，而且水冷摩托车技术成熟，完全可以超过风冷摩托车。乘坐摩托车最大的快感来自于摩托车的冲劲，充满青春跃动的鼓动感，而这必然要求高速大功率的发动机。所以乘坐的快感与冷却方式无关。

3、水冷水冷方式也是发同冷却方式的一种。水位方式使用冷却水做冷却介质，冷却水从发动机高温部位把热量带走，然后在散热器把热量传递给大气。水冷方式不直接向大气散热，而是利用中间冷却介质冷却水来传递热量。表面上看，热的传递多了一个中间一节，十分麻烦。实际远不是这么回事儿，正是由于冷却水的存在，使水冷方式的冷却效果非常好。水冷方式容易调节各部位的冷却强度，容易调节发动机的温度。例如，水冷与冷风的吹向无关，能自由地把发动机各种的热量带走。又如水冷可以重点地加强局部地区的冷却，又可以对某些部位进行保温。

4、水冷方式能把发动机的热量充分地散发出去。在发动机上尽管有许多冷风吹不到的地方，但这与水冷方式的散热无关，只要把散热器布置在通风良好的位置上，就能充分地向大气散热。在摩托车低速行驶时，甚至停车时，只要冷却风扇旋转，冷却系就具有足够的散热能力。

5、水冷方式的冷却介质不仅指水。在日本，摩托车几乎全都使用冷却液。冷却液是水和LLC的混合液。LLC是日本冷却液的商品名称。冷却液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都属于水冷方式。实际上，水冷汽油机的历史长达百年以上。世界都公认戴姆勒是摩托车和汽车的创始者。在1883年，戴姆勒首次制造的发动机就是水冷发动机。水冷方式冷却效率最高。

1、低档起步，循序渐进。从车辆性能和操作要求上来说，从从1档起步，再2档3档4档，循序渐进，进入状态，是正确的，最好不要高档位起步，因为这对变速齿轮、离合器危害大、磨损重，且极易熄火，不太安全。

2、要养成空档打火，1档起步，按部就班，档档渐进的好习惯。这样既安全又省车。复杂路况，超前退档。

3、对于在路况复杂时，摩托车的驾驶就更加要注意，要超前退档，适应有可能发生变化的路况。提前退档有几个好处：减速后有利于强化刹车，应付复杂路面，低档通过能力强，安全性高。两种滑行，通过交点。在市区骑车，要注意学会滑行，这样有助于安全通过路口。