1999年4月15日16时04分35秒，一架刚从上海虹桥机场起飞的大韩航空公司MD-11货运飞机，突然坠毁在学校附近的建筑工地上爆炸起火，造成正在放学回家的学生和工人5死42伤，机上三名机组人员也当场死亡，事故现场惨不忍睹！
为免遭处罚，大韩航空急甩锅，舆论对中国不利
让人愤怒的是，事故发生后，大韩航空公司方面不等调查结果出来，就急急忙忙召开记者招待会，对外宣称飞机失事是因为运载的中国货物里面有危险品，才引起飞机爆炸坠毁，甚至怀疑是遭到了恐怖袭击！
一时间，某些国际舆论也把矛头对准了中国方面，在中国商品的安全性和机场管理水平上大做文章，横加指责。
而大韩航空公司之所以急急忙忙地甩锅，实际上是为了逃避监管处罚，因为此前该公司在短短的8个月内，就发生了9次飞行事故。这么高的事故率，自然引起韩国政府的注意，严厉要求大韩航空进行为期6个月的整治。而这次发生在上海的坠机事故，就在整治期内，你说它能不着急吗？
当然，对韩国方面无理甩锅的做法，我们肯定不能接受；对某些媒体的火上浇油行为，我们更是嗤之以鼻，这只不过是某些对中国戴有色眼镜的媒体一贯做法而已。
但如果要反驳韩国人的甩锅行为，单靠愤怒是解决不了问题的，必须拿出铁一般的证据，让其在无可反驳的证据面前，老老实实地承担自己必须承担的责任，才是唯一的手段。
历尽艰辛，黑匣子终现身，铁证如山，韩国认怂
如何才能找到证据呢？首先是找事故的当事人，驾驶飞机的两名韩国驾驶员和机械师都在事故中当场死亡，显然此路不通。
但飞机都有黑匣子，找到它，飞机事故的原因就会真相大白。
听起来容易，但这次事故要找到这个关键证据黑匣子，就难如登天，因为飞机坠毁后爆炸起火，这架210吨重的货机，早已经在事故中粉碎性解体了，黑匣子也杳无音信。
怎么办？找！无论如何都要找到它！就算挖地三尺，也必须去做。
寻找黑匣子历时7天，它的过程也是很艰难的。
事故发生后第二天，有关方面就组织了数百名武警和民工，沿着爆炸波及范围内的沪杭铁路两侧，以及附近的河道进行拉网式搜索，虽然搜到了不少飞机残骸和遇难者残肢，但是黑匣子却依然不见踪影。
同时，有关方面又通过电视台等方式公告黑匣子的模样，以便捡到者上缴，但依然一无所获。
最后只剩下一个途径，那就是挖地三尺了，因为黑匣子很有可能在飞机坠地爆炸时被埋在了地下。
大批武警战士们被组织起来，对失事现场进行纯手工挖掘。过程是艰辛的，结果的满意的。经过战士们三天三夜的工作，在刨完了两座因为爆炸形成的小土山以后，终于在里面找到了已经破碎得不成样子的黑匣子。
经过检查，记录飞行高度、速度、舵面偏转角度、发动机转数、温度、燃油消耗情况等等飞行数据的飞行数据记录仪只找到了部分残片，其他应该是已经在事故中被完全破坏掉了，可见当时飞机坠毁爆炸时的破坏性是多么的巨大，连几乎是难以被毁的黑匣子都成了碎片。
飞行数据记录仪数据无法获取，但万幸的是，用于记录驾驶舱里驾驶人员之间对话的驾驶舱语音记录器和快速存取记录器还可以使用，读取其中的数据，依然可以还原当时到底发生了什么。
数据很快被送往美国波音公司进行读取分析，并根据读取的数据进行事故模拟验证，最终得出事故的真正原因。
根据初步分析，调查人员很快排除了天气、机械故障、指挥失误和恐怖袭击的可能性。
事故当天，上海的天气非常好，可以说是十分适合飞行。
至于飞机出现机械故障的问题，经过对飞行录音的分析，并没有出现任何涉及故障的信息，而且通过对飞机残骸的分析，同样没有发现这方面的证据。
而地面塔台的指挥方面，更是完全正确，绝对不存在任何失误。
恐怖袭击，更是无稽之谈。当天，也就是爆炸发生时，地震局监测到了高达1.6级地震的信号，震中就在闵行区莘庄一带，也就是飞机坠毁的地方。
能让地震检测仪检测到这么高的震级，也说明飞机是在坠地以后才发生的爆炸，而不是在空中爆炸以后才坠地。爆炸现场残骸呈扇形分布，也同样说明了是先坠地后爆炸的。
这几个方面都排除了，难道是这两名飞行员突然同时发病，神经错乱导致了飞机失控坠地爆炸？
没错，最后的结果确实是这两个飞行员“病”了，而且“病”的还不轻！这个“病”因还是波音公司通过上百次模拟试验才发现的。
为了确定这次事故的最终原因，波音公司根据从失事飞机读取的数据，于2000年4月3日至6日，在美国洛杉矶长滩波音飞安公司先后进行了100多次模拟验证飞行，结果表明，事故的真正原因很简单而又奇葩，这两个韩国飞行员弄错了飞行高度的单位，把“米”和“英尺”弄混了！
不明白的人会问，弄混了就那么大影响吗？当然是，对于空中飞行的飞机来说，犯这种低级错误更是分分钟要命的事情。因为“米”和“英尺”的换算差距大着呢，一米约等于3.28英尺，你说差距大吗？
面对波音方面的铁证，大韩航空方面不得不承认是自己的飞行员失误导致了本次事故的发生，责任当然是得由他们承担了。
两个驾驶员，一对糊涂蛋，安全意识模糊导致事故发生
那么，这两个韩国飞行员为什么会弄混高度单位，飞机又是如何因此坠毁的呢？
当天，执飞上海至汉城（今首尔）KE6316次货运航班任务的，是编号为HL7373的麦道-11型货机，隶属于韩国大韩航空公司。所载货物为出口到韩国的纺织品、五金工具和部分集成电路板等一共86吨货物。驾驶员两人，机械师一人，驾驶员分别是机长洪性实，副机长朴本锡，机械师是朴炳基。
生于1945年的机长洪性实，时年54岁，来头可不小，曾经是前韩国陆军航空兵团司令，飞行时间长，飞行经验丰富。
生于1964年的副机长朴本锡，时年35岁，1994年加入大韩航空担任副驾驶，飞行经验比机长要逊色，但飞行时长也不短。
生于1951年的机械师朴炳基，曾担任韩国空军高级工程师，飞行经验和机长一样丰富。
按说，这样一个组合，正常情况下是不会出问题的，但他们这次恰恰表现出了要命的不正常。
在飞机失事前，机长和副驾驶之间曾有这样一段看起来有点不着边际的对话，机长对副驾驶说：上海机场飞机很多啊，我总是把东航和马航的飞机涂装搞混，哈哈。副驾驶则回答说，是啊，因为这里是东航的基地嘛，很多空客的飞机。
作为一个资深飞行员，能够把不同航空公司的涂装搞混，是很不应该的。
我们再看看他们那天是如何一步步地把飞机开到地上的吧。
1999年4月15日，15点59分，这架6316次货机准备从上海虹桥机场起飞了，目的地是韩国汉城金浦国际机场。
16点零1分35秒，飞机准时起飞，塔台要求其向左转前往NHW（南汇）导航定位点，飞行高度1500米。
令人意想不到的是，机长这个时候居然搞错了方向，因为他问副驾驶，有点奇怪？是在这里左转吗？得到副驾驶的肯定回答以后，机长才在副驾驶的协助下转向成功。
这看起来是不是有点奇怪？不着急，更奇怪的还在后面。
飞机在起飞两分钟以后，爬升到了2000英尺的高度。
这时，机长发现缝翼（前缘缝翼）居然没收起来，就问副驾驶是怎么回事？而副驾驶说，哎呀我忘了，马上收！也不知道，他们两个在干什么，一个弄不清楚导航定位点，一个忘了收缝翼。
这时，机长洪性实也感觉到不正常了，因为他说了句，今天这飞机是咋了？咋这么多事？真是让人头疼。
如果仅仅是这样，也就算了，不是什么大问题。但后面的对话，让这架飞机坠入了万劫不复的深渊。
先是副驾驶看了看高度表，有些吃惊，于是就问机长，飞机的飞行高度是不是高了？显然他有点模糊，吃不准了。
而这个机长显然记忆力也有问题，因为他也没有记着塔台要求的飞行高度，于是他就反问副驾驶，塔台要求我们飞多高？
这时，副驾驶的回答显然出了问题，他说是1500英尺（457米），最要命的是，塔台要求的是1500米，而他记成了英尺！
机长一听要求高度是1500英尺，而此时飞机已经飞到了4600英尺（ 1402.08米），这严重违规啊，因为飞机可能是飞到了其他飞机的航线上，这样很有可能会导致空中撞机。
副驾驶再次肯定地说，我们得降到1500英尺。
这时，机长也顾不得与地面核对，猛推操纵杆，驾驶这艘重达210吨的货机，一个40度斜角就往下俯冲！
突然，中央音响警告系统开始报警，副驾驶发现不对，马上喊了一声注意高度！然而，一切都晚了，这个时候让注意什么都毫无意义了！
因为此时飞机的时速大约为350公里，相当于每秒97米，快速往下俯冲，速度会更快，这1400米的高度，也就是十数秒的功夫，待飞行员发现有问题的时候，反应时间就更短，根本没有拉升机头的时间了。
16时04分35秒，这架货机坠毁在上海闵行区莘庄镇莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上，然后爆炸，飞机粉碎性解体。事故造成机上3名机组人员当场死亡，路上居民5人死亡（其中两名是正在放学回家的小学生）、42人受伤、近千户居民房屋受损。
而此时，空管正打算指挥该机继续上升5700米时，却发现已经和该机失去了无线电联络，坠毁了，当然也无法联系了。
据当年事故的幸存者回忆，正在工地干活的工人看见一架很大很大的飞机突然向他们所在的位置冲来，有人大喊了一声飞机要掉下来了！随即飞机就坠毁爆炸了，那些没有来得及躲开的，非死即伤。
那么，这架飞机的驾驶员为什么会弄混“米”和“英尺”呢？
因为当时，大韩航空公司的国际航班大部分都是使用英尺计量高度，但这个飞中国航线的航班，按照要求使用的则是米制单位。为了适应单位转换，大韩航空公司还组织飞行员观看了转换单位的培训学习录像。
而且，飞这个航班的当天上午，副驾驶还刚刚接受了米制与英制单位转换的培训。
机长洪性实是第二次飞汉城至上海的航线，而副驾驶则是第一次，两个人对这条航线可以说是都不熟悉，而且也没有把米制与英制单位转换的事情放在心上，两个人在交流的时候，甚至米制与英制混用，这样不出事才怪。
艰难索赔，大韩航空公司不得不低头
事故真正原因出来以后，大韩航空公司在铁证面前，不得不低头，收起了其试图甩锅中国的做法。
但在损失赔偿上，却并没有那么顺利。航空公司聘请的律师，一直在想方设法破坏受害者家属的团结，力图压低赔偿金额。律师的依据是，“中国航空公司出现空难，对死者只赔7万元；我们赔14万元已经很不错了。”双方几次交锋，都没有结果。但在谈判的时候，韩国方面说漏了嘴，这样的空难如果发生在韩国，公司赔偿金额折合人民币起码要在260万元以上。
双方的交锋再次激烈了起来，当然也有和韩方达成协议的，比如其中一个遇难者家属就同意了52.5万元的赔偿额。
但其余4名受害者家属不同意这样的调解，坚持起诉。法院最终判决韩国大韩航空公司公开赔礼道歉，并赔偿人身伤害和房屋损失费、精神赔偿费以及误工费、搬迁费等，这4名遇难者家属获得了90万元至113万元不等的赔偿，这也是当时国内赔偿金额最高的判例。
事故频发的大韩航空公司，也在此事故后被吊销了汉城—上海航线的货运经营许可。
事故过去已经20多年了，多年的事故现场，现在也成了新的住宅区。但生活在这里的人们，却始终没有忘记那场带给无数人伤痛记忆的空难。
