【军武次位面】：路芷
最近出了两个新闻，国航飞机撞鸟起火和女大学生向飞机机坪扔硬币。9月18日凌晨，国航飞机撞鸟起火，险些酿成航空灾难。这一事件迅速登上新闻头条，撞鸟地点是在美国，险些让中国保持多年无死亡事故的逆天纪录化作泡影。航空灾难是各国最担心的事故，在加强安保的同时也尽可能使用更为先进的技术保证安全。这就引出了一个争论已久的话题，民航飞机为什么不为乘客配备降落伞以提升乘客的安全性。
第一个要说的是空降兵的跳伞。人类目前最高的跳伞纪录是阿兰·尤斯塔斯创造的，他以57岁的高龄乘坐高空热气球上升到了4万米的高空并跳下，成功创下最高自由落下和垂直速度以及世界跳伞高度三项世界纪录，在下降过程中他甚至用肉身创造了音爆，无人能比！
不过大家看看他的装备，已经不是简单的衣服加上降落伞，而是堪比宇航服的贵重服装，只有这样才能保证他在高空稀薄寒冷的环境下生存。
空降兵跳伞可和这种高空跳伞不一样，最高不能高于3000米，最低不能低于500米，正常跳伞高度都在700到3000米之间。高度过高之后氧气含量会降低，长时间暴露在这种环境下会因为缺氧而死亡。高空跳伞必备之一就是氧气面罩，运送伞兵的运输机要是需要在高空飞行，那么机舱也要有加压设备。民航的喷气式飞机和这个道理差不多，所以飞行高度都在万米以上，飞行阻力小而且速度快。在这种高度下跳伞，如果没有完善的装备，不但会缺氧而死，还会迅速被冻死。也就是说高空发生事故的民航机上死亡的乘客基本都是因为缺氧和寒冷迅速死亡的，比受到外伤致死要好受不少。
第二个自然就是跳伞极高的难度。当飞机在起降阶段失事时，如果乘客可以跳伞，那么乘客就要学会使用降落伞并且熟练掌握着陆方式，一旦乘客不会使用降落伞，那么还是会摔死。正常的伞兵要经过很长时间的训练才会掌握跳伞技能，一般乘客又有多少人经常参加跳伞活动呢？
第三是飞机自身的设计。民航机的安全性是非常高的，远高于军用飞机。军用飞机在意的是性能，而民航机更注重经济性和安全性，绝大部分民航机都有一侧发动机完全失效后仅靠单发降落甚至飞向目的地的能力，这也是四发民航机不受欢迎的一大原因。既然飞机单发可以安全飞行，像一侧发动机撞鸟这种概率极低的事件根本不需要乘客一个个跳伞，机长将飞机安全降落不但最安全，也能将事故的影响降至最低，顶多换台发动机并且检修飞机，要是全员跳伞，飞行员还得将飞机开到安全地方后在跳伞，但是飞机既然可以控制，为何不降落呢？退一万步讲，飞机就算双发出事，依旧有滑翔迫降能力，这意味着全机人员完全可以在机长的操纵下迫降到玉米地里或者大河上，也要比不熟练的跳伞更加安全。
现代很多民航机的发动机结构非常优秀，能发动机在保证撞鸟后不伤及其他结构，即便自身发生爆炸，也不会过多影响飞机，我国之所以保持着相当高的安全记录，就是多次撞鸟或者发动机爆炸后机组人员都能让飞机安全返航，对乘客来说基本就是乘坐出租车发现灯不亮了需要临时停车换个灯而已，要是上演跳车逃亡的戏码，那可真的就是滑天下之大稽了！
在这里也要说一下曾经流行的分离式机舱设想，大意就是飞机失事后乘客舱可以脱离，借助降落伞缓慢着陆，即便落到海上也能持续漂浮。这种设计虽然有可行性，但是自身问题非常多，大大增加飞机的复杂程度，而且事故伤及了乘客舱依旧在劫难逃，而简单的发动机事故也根本不需要分离，直接开回去或者就近降落反而更简单。要保证几十上百吨的客舱安全下降，全世界没有一个国家能做到，即便是有人车一体空降技术的苏联俄罗斯也不敢轻易使用，安装在小小空降战车上的系统都这么不尽如人意，更大更重的客舱空降基本是天方夜谭。所以各位乘坐飞机一旦出现任何事情都不要慌张，首先飞机是相当安全的，大部分事故都只是小意思而已，即便是起降阶段发动机撞鸟，相信飞行员安全操控飞机安全降落可比扔硬币有用多了！
