近期，运输行业的热点新闻围绕着油价、疫情展开。殊不知，近日，《北京市人民政府办公厅关于印发市发展改革委》等部门制定的北京市新增产业的禁止和限制目录（2022年版）的通知【京政办发（2022）5号】正式印发。
文件中的第十条、第十一条提到了：2022年3月18日起，工商注册地址位于城六区和城市副中心区域内存量企业车辆规模以2022年2月14日至2022年3月17日最大车辆数量为准，按照“注销一辆，新增一辆”的原则，为更新的车辆配发道路运输证。
其中传统能源车辆可更新为传统能源、氢能源或新能源车辆，新能源车辆仅可更新为氢能源或新能源车辆。更新后的车辆经营范围不得超过原车辆经营范围，并应符合当期北京市的环保标准。
该规定的颁发，也就意味着北京市柴油车的保有量已确定，想要购置新车的话，只能等待已有车辆报废才有名额。这与上海市目前的蓝牌轻卡政策有些相似，货车的保有量饱和之后，该办法能够控制很大一部分新增量。
只是规定执行的背后，以上海市的蓝牌轻卡为例，牌照价格水涨船高，俗话说：物以稀为贵。有业务需求的人总要想办法来买车。这样将会拖出一系列的产业链，都是围绕着牌照来展开，货车行业的价值再一次被榨干。
回顾历史，汽车、摩托车遭遇相似
这种对货运车辆进行限牌、限行的举措，在此前的乘用车与摩托车上都有出现。由于一线城市的汽车保有量过大，交通拥堵情况无法得到缓解，摩托车、电动车的保有量大，交通参与现象混乱，无法得到解决。
就以现在的广州为例，市区都是禁摩，就连营运的摩的都换成了电的，只有几个郊区有营运摩托车的出现。当然有个别郊区还可以上粤A牌照，但是这种摩托车是牌照比车贵，让人望而却步。
就算是上到隔壁城市的牌照，来到广州市的郊区，加油站也只给粤A牌照的摩托车提供加油服务，这样给不少外地摩友带来了很多不便。再看看小型乘用汽车的遭遇，开四停四、限行、摇号等举措，都是控制汽车保有量增长的方法。
通过拍牌竞价来获取粤A（传统燃油车蓝牌）车牌的话，一块车牌也得3-4万才能得到，所以很多一线城市的居民都是购买不限号的新能源车辆，不仅免购置税还可以直上粤A。货车的政策也是有些相似，只不过新能源电动货车目前还不够便捷、成熟，续航里程与稳定性都有待升级。
还有北京市的摩托车也是一样的道理，京A牌照的摩托车也是不再新发牌照，只有采用更新的方法来进行上牌。只是北京市不限制二手摩托车的交易，京A牌照可以通过购买二手摩托车获得，当然将二手摩托车卖掉的同时，原车主也失去了车辆的京A牌照上牌资格，连同旧车一起转让给了新车主。
只不过价格略贵，一台京A牌照的摩托车，牌照的价格远超摩托车的售价，动辄25-30万元不等的牌照售价，可以购买一台半挂牵引车了。当然有钱人的世界我们不懂，我们关心的还是卡车是否也会这样，出现牌照比车贵的现象。
车型属性不同，市场供需确立地位
说的通俗一点就是，小汽车跟摩托车都是属于享受生活的消费品，在社会地位上扮演的角色也不同。卡车扮演的角色是属于生产输送工具，人们的生活所需是不能缺少卡车，货品流通的速度也是与卡车息息相关。
尽管市区的卡车存量饱和，已经能够满足现有的运输需求，但随着城市人流量的不断上升，在未来的时间里，经济回暖，社会需求暴增。到时候需要运输的货物也多起来了，原本存量的卡车如果满足不了运输需求，到时还是要有新增的车辆。
个人认为，未来的时间里，各地对传统燃油车的政策依旧不会放松，反之对新能源车型会出现优待政策。毕竟近几年一直在推行绿水蓝天、减少碳排放，新能源车型虽然跑高速有劣势，但在城市配送领域中，还是有不错的表现。
在这里也表达一下我的担忧，北京市起到了带头作用，后续会不会有一线城市紧随其后，毕竟市区的货车存量大，交通拥堵情况无法缓解。每年新增的私家车数量远超货车，道路条件有限，总要有办法来解决。
能进城的唯有蓝牌轻卡、微卡，这两种车辆在城市配送领域中应用最为广泛，现在蓝牌轻卡的二手车保值率已经远超重卡。身旁的卡友购买蓝牌轻卡两年，16-17万的车价，在两年后依旧可以卖到10万元左右的价格。
反观重卡、牵引车，二手车贬值率实在是太高了，两年的旧车达到50%的残值，这些也是与牌照息息相关的。能进城的车辆更保值，进不了城的黄牌轻卡，简直就是卖不掉的废铁，车凭牌贵的现象，近几年愈发凸显。
就以北京市的二手货车来说，该规定一出，二手货车价格必然有所波动，涨幅的大小由市场行情决定，尽管目前疫情影响下，市场经济并不活跃，但也只能短期的抑制价格上调。在后续经济回暖，市场需求增大时，一车难求的现象会不会再次出现。
总结
供需关系决定价格，相信相关部门也会考虑到这个问题，后续会有详细的对策来为卡车运输业保驾护航。运输成本决定了商品的售价，一味的压缩运输行业的利润并不是解决问题的根本，卡车司机群体能承受的利润压缩空间也是有限的。
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