相信在前段时间大家都看到过全新一代思域的官方宣传图，全新一代思域的新造型迎来非常热烈讨论，虽然新造型有褒有贬，但也证明了中国的消费者对于思域的热情程度。那么，为什么思域那么受到欢迎呢？今天，大咖就来和大家聊聊思域的历史。
本田思域第一代车型诞生1973年，本田思域的诞生于石油危机有着一定的关系，自1975年本田推出Civic起，具有本田CVCC节油技术的引擎成为了当年普通老板姓最佳的选择，同时也是不需配备触媒转化器就可符合当年美国和日本的废气排放标准的车型。因此，从汽车市场和大环境来看，在当年本田思域成为了美国和日本最值得选择的车型，本田思域也由此火了起来。
第二代思域于1979年于日本以“Super Civic”名称发布，到1980年才正式上市销售，第二代车型提供了3门、5门掀背车以及旅行车，与上一代最明显的改变就是尺寸的增加，从而提升了车内的乘坐空间，也让其的家用属性更加浓厚。
而随着本田发动机技术的增进，本田思域在1983年再一次进行了换代，其主要改动的地方也是在于动力系统方面，动力系统全面12气门化，最大马力提升至90hp。而在这一代车型上，为了适应各种不同地区的市场需求，推出了Shuttle旅行车型与在3门Civic掀背车型上衍生出来的更加个性的CRX车型。
直到的1987年，本田思域迎来了第四代车型，不过相较之下，这一代车型的改变并不是很大，除了进一步提升车身尺寸之外，也提供了更多不同的动力选择。而在第四代思域销售期间，思域推出高性能SiR版本，搭载了大家信奉成神的VTEC发动机的“初代机”—B16A发动机。这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米，在当年可谓是完爆同级别前驱车的存在。之后，VTEC便开始火爆了起来。
到了1991年，本田思域进行第五次的换代，从这一代车型开始，本田思域更加注重加强流体力学的设计。基本上轿车型与3门款为同样的引擎配置等级构成。而这一代的EG车型也逐渐在国内出现，但在当时非常的稀少。同时，这一代的三厢版本田思域在海外市场有着非常好的反响，并且这一代普通版车型也搭载了VTEC发动机，一部分是SOHC VTEC。《头文字D》中的“庄司慎吾”便是驾驶的这一代EG6车型。
来到第六代车型，本田思域迎来了至今被吹捧的高性能版思域TYPE-R车型。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。而第六代思域在国内也逐渐多了起来，更多的人对本田思域有了更多的认知。
来到第七代，普通版车型与性能版本车型开始有了明显的区分，普通版车型更加注重家用，为了驾驶和乘坐的舒适度，放弃了一些以往的操控性能，这一代的思域也更加的适合家用。除此之外，这一代的思域也进一步优化了空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是操控性却降低了非常多。
需要知道的是，在第八代车型之前，思域在国内都算是进口的身份，第八代车型才正式进入国内国产化销售，普通版车型均以三厢进行销售，只有部分的地区才有两厢版的车型。而这一代的车型搭载是1.8L和2.0L，海外则是有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机。i版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。而K20A发动机也是被吹捧最高的发动机，也是时下最多人了解到的“红头发动机”。
而后的第九代车型主要是在第八代的基础上增强了经济性及实用性，改变的地方非常小，因此在第九代思域的市场表现要比预期低了很多。直到2015年推出第十代思域之后，思域才重新火起来。而第十代思域的底盘为全新设计，与第十代雅阁共用。
思域这款车在紧凑型轿车当中算是非常成功的一款车型，不仅适合家用还非常省油。但是需要注意的是，普通版和性能版之间是很大的区别的。
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