作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
所谓理想很丰满，现实很骨感。
在后市场，这句话用来形容钣喷中心或钣喷连锁，也是很适合的。
先说钣喷中心。
2010年之前，行业里面相好的几个修理厂老板就在聊这个事情。
首先，单个的修理厂，如果钣喷的业务量没有达到一定的程度，钣喷反而成为一块鸡肋。扔了吧，蚊子腿再小也是肉呀；不扔吧，业务量小，人工和材料浪费严重，利润微薄；特别是在业务量不大的情况下，养个钣金师傅，更是鸡肋中的鸡肋。
所以那时候，钣金工种是比喷漆工种更早开辟打野鸡战场的（打野鸡，就是技师接私活），很多修理厂老板也默许，或者机修兼钣金，喷漆兼钣金，不然老板和员工都难受。
几个修理厂一起合作搞个钣喷中心，好处是显而易见的，凭着大家多年的人脉关系，还是能够对外开放，承接没有钣喷的小修理厂、美洗装门店的活。既节约了自己单店的成本，又能向外拓展业务，怎么算，都是一笔好买卖。要是中间碰到个能说会道会画饼的，能把一群修理厂老板煽动的眼冒精光，红光满面，连续彻夜长谈。
当然，这样的场景，不只是画钣喷的大饼，其他各种场合，都可以代入。绝大多数，可以用网上流行的那句话来表述：说着说着就跑题了，走着走着人就散了！
当然也有号召力强，行动力强，执行力强，又肯于自我牺牲的召集人，最终几个十几个修理厂老板出钱的出场地的出设备的出人的，还真就把钣喷中心给倒腾起来了。
然而，头疼的事情才刚刚开始，或者说，人性是经不起考验的。
具体来说，各自都有私心，各自也都有自己的修理厂和各自的一摊子生意。没办法把精力时间资源都放在大家的共同事业上，更甭提做大做强了。
江西同行好友：
某些修理厂老板自己入股了钣喷中心，下面的经理也是有修理厂股份的，日常管理也是经理 、厂长亲力亲为，他们认为送去老板入股的钣喷中心，价格高，利润薄，就私自送到外面的路边野鸡摊去喷漆，简直就是吃着自己锅里的，把大老板的饭给倒了。
投资人知道后只能细心感化，也不能闹的太僵，毕竟自己的产业还是要靠这个经理厂长来运转，所以修理厂老板合伙开钣喷，就是个笑话，他们开钣喷就是各怀鬼胎，希望多个板块和项目来赚钱，而不是希望这个项目来为自己已有的修理厂形成闭环。
广东同行好友：
我们几个修理厂老板一合计，觉得联合搞个钣喷中心对大家都有利，大家合资了100万就搞起来了，没搞之前说的好的很，信誓旦旦的，一开工，问题就出来了。
一部分修理厂钣喷全送过来，一部分修理厂送一些自留一些，还有的一台都不送，但是赚了钱大家都是按照股份分，一台不送的就钻这个空子，自家的钣喷自己赚，钣喷中心大家的送修赚了钱他还要分，于是就乱套了，搞的后来大家都不送了。
原来想着收外面同行钣喷的活，我们投资成本高，钣喷价格不能太低，但是那种路边钣喷小店，价格低的令人发指，所以收外面同行的活也不怎么见效。搞了一年，出场地的赚到了租金，实际管理的那个到现在帐也拿不出来，其他人的钱等于统统打了水漂。
总之，以笔者知道的几个例子，基本上就是磕磕碰碰，凶多吉少的样子。
其实，专门的钣喷中心，行业早就有了，每个区域应该都有这么两三家，本地行业里大家其实都知道的。不过那都是凭着保险公司、交警队的关系，甚至都不对外，这类很多都赚的盆满钵满的。坏处是靠关系吃饭，关系一旦没了，除非能够转型成功，大多数情况都是日薄西山，渐渐消失。
比较稳健的，反而是4S售后，同一个母公司下在一个区域有数个不同品牌的4S店，在母公司的统筹规划下，建一个钣喷中心，把旗下各个4S店售后的钣喷业务集中起来，既方便管理又能够大大节约成本，同时也对外承接钣喷业务。
这样的4S钣喷中心，很早就有了，十年前笔者就见识过一个，一栋标准的4层楼大厂房，流水线的作业方式，层层分工不同，效率产能都很高。
还有一种钣喷中心，或者应该说是交通事故快速处理中心。
2010年之前，一些区域开始进行试点，交警队、当地保监会牵头，私人老板出场地建厂房和办公场所，交警队、保监会派人入驻，大小保险公司派理赔员入驻，建立交通事故快速理赔中心。
笔者当年见过温州第一个交通事故快速理赔中心，有五个烤漆房，钣喷班组两班倒，主要处理小刮小碰的快速处理，快速定损，快速理赔，手续办完车主可以直接走人，明后天可以来拿车。
当时据说每天要处理一两百台的定损理赔，每个月营业额能够做到一百万元以上。2010年之后，这样的模式开始全国推广，成功的不少。
这是块肥肉，里面各种名堂，各种潜规则，于是大家开始群起效仿，渐渐泛滥了，很多地方一个交警中队的管辖区域，就要建一个快速处理中心，资源被大大摊薄，要知道刚开始可是几个交警中队的管辖区域加起来才一个快速处理中心，后续开出来的，规模就渐渐小了，营收也远远不如。
一个数据，2010年左右，一个300到500万人口的城市，一天的车辆事故处理是400-600台次左右。
综上，钣喷中心，本质上是好的，出发点也是好的，集中业务，节约成本，还能横向拓展，为人为己，利人利己，多美好啊。
汽车后市场汽服门店两块大肥肉：公务车和事故车。
都有一个很大的特点，都是资源型的，需要人脉关系，或者保费换。其实，4S售后还好，天生就有保费。独立售后就十分苦逼了，得拼命做保费，其实也做不出多少，最后都是贴点找同行收保费，比如没有售后的车行，二手车商，甚至是小保险代理公司，就是割大腿上的肉往脸上贴，脸是肥了，腿却瘸了。
不少原来做公务车的，遇上公车改革，转型做私家车嫌弃利润少难伺候，于是转型做事故车，大多数就是这样收保费换送修的，心里还喜滋滋的：终于转型成功了。
其实那些专门做事故车的修理厂，有人脉关系的，压根不需要保费换送修。
至于说，外面去收同行的钣喷业务，现实情况是合伙人都不送，同行就更是路人了。
笔者当年负责某全国汽服连锁的某省区运营，领导指示要开展钣喷业务，但是自家又没有，于是找当地大的修理厂洽谈钣喷业务外包，对方给了这么一句话：我给你钣喷质量做好了，那不是把你的钣喷业务给扶持起来了，到时候坑的可不是我自己！
我还真是无言以对。
当然，也有钣喷做的很好的，大部分原来就是油漆经销商，也从来不直接做车主业务，跟修理厂的关系长久经营，诚实守信，部分修理厂老板们才肯放心合作。
还有一种钣喷的业态，就是专门的打野小团队，自己不开店，没有经营和施工场所，专门承接大小修理厂，特别是二三线品牌4S店的钣喷活。
笔者当年在4S售后工作，曾经跟这样的团队合作过，大家都很愉快，这样的团队很多活做的又好又快，价格还很实惠，也不用来回取车送车，增加不可预测的风险，还不用把业务送给友店分摊业绩。
当然，人家也是有要求的，要有一定的业务量，不然一天一台车还要专人跑来跑去，那他就亏了。
因为上述的原因，所以笔者对于钣喷连锁，就不怎么感冒。
其实笔者对于传统的连锁模式，都不怎么感冒。如果是直营，那盈亏是你自家的事，外人不予置评。如果是加盟，传统的加盟模式，其实很大成份都是忽悠。
钣喷的加盟连锁，说的天花乱坠，还是属于传统的加盟模式。
什么是传统的加盟模式？传统的加盟模式特点如下：
1、统一VI形象；
2、有指定需要采购的机器设备；
3、有指定需要采购的配件材料；
4、可能会给你一套操作手册，运营手册，价格表，门店管理系统，也会有培训；
5、可能还会有力度不大的运营督导之类，但其实每次来的目的不是催你进货，就是给你介绍新产品新设备，或者搞个名目来收培训费什么的。
总之，大部分是希望有多大，你的失望就会有多大。
特别是钣喷连锁，加盟费用不低，大大增加了开店成本。
至于时下时髦的集客引流，运营管控，那就想都不要想了。
钣喷的集客引流，想想都是脑仁疼。
据笔者所知，早期，钣喷有壹手，是有这方面的尝试的，有组建专门的市场营销团队，用地推派卡和电话营销的形式，进行集客导流。后来，不知何故，解散了这个团队，搞的那个团队的员工在媒体上悲愤的声讨：我们做的不赖，凭啥抛弃我们。
20人的团队，每月营销200-400个面，以笔者当年捣鼓高端车专修的电话营销8人团队每月20万左右的业绩来说，投入产出比确实不划算，换我是负责人也要解散。
然后是某某钣喷，借着环保的一阵风，口口声声说有跟平安保险签战略合作协议，总而言之发财的时候到了，大家赶紧加入吧。
情怀什么的先不说，各种费用实在让俺们小地方的小老板倒吸一口凉气。
多年以后才发现，保险公司的战略合作协议，有点本事的都能去签个。会不会给你实惠，那就真是天知道了，要明白平安还是车X家几个亿的大股东呢，签个战略合作协议才算到哪里了。
小拇指早期发展的不错，加盟的门店老板大多数也持肯定的态度，但是后期转型快修、轮胎仍待观察。
很多传统的加盟连锁，经常是今年开拓了两百个门店，但是又有以前开发的两百个甚至更多的门店失联了，如此周而往复，旁人边上看着都替他累的慌。
近两年，炒的火热的，是社区店N 综合维修店1 钣喷中心1。综合维修店和钣喷中心可以是互为店中店，区域性的连锁，这方面有尝试的不少，具体效果如何，笔者没有仔细专门考察过。
也许是因为这样，所以途虎开始尝试进入钣喷业务吧！
对于途虎来说，喷漆跟轮胎、保养、洗车一样，也具有流量入口的特性。喷漆一定程度上跟换油一样，可以按照使用的油漆和材料分成几个级别，然后根据车型和部位（喷漆面。比如前后杠、叶子板等）进行标准化定价。
之后就可以各种线上电商线下推广的营销方式吸引到店，可以转化出钣金修复，事故方面的机电维修。只要能够导流，转化的概率和收益，可能远远大于洗车、换油。
期待头部有钱有人又有资源的，能够探索出钣喷连锁的新模式。
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