近期，某A320飞机3,4号刹车温度指示异常故障反复出现，对运行带来一定的影响。下面对此故障进行简单分析。
一、排故过程
5.5日3号刹车温度指示XX，办理保留。航后更换三号刹车温度传感器消保留。
5.18 机组反映3号刹车温度探测异常，航后查看3号刹车温度显示正常，复位BTMU，并清洁了传感器。
5.20 互串2号和4号主轮的温度传感器，并清洁3号和4号传感器，互串左右BTMU。
5.21 恢复BTMU串件，量线正常后更换BSCU，故障排除。
二、办理保留的程序
依据MI32-07-01机轮系统显示页面上的刹车温度指示可办理保留，但注意确认是指示问题后才能按该项保留：
32-07-01A（未显示BRAKES HOT警告）：一个或多个可以不工作，但要求有地面刹车冷却时间。有O项。
32-07-01B（有BRAKES HOT警告显示）：一个或多个可以不工作，但要求：相关的传感器被断开工作，但前提条件是BRAKES HOT警告显示在EWD上，且提供充足时间供地面刹车冷却。有O项和M项。
O项需根据刹车能量图和刹车冷却时间表以确定地面刹车的冷却时间，所以可能对影响过站时间。
(m)参阅飞机维护手册32-47-00-040-001，需断开相应的电插头。
三、原理分析
刹车温度系统的原理是相对比较简单，涉及部件包括：刹车温度传感器，刹车温度监控组件BTMU ，一个BSCU。
刹车温度传感器：温度传感器是铬镍-镍铝热电偶，一共四个，每个发送一个与热电偶冷端和热端温差成比例的电信号，电动势e=k(θt-θJ),k为比例系数，θt，θJ分别为热端和冷端的温度。温度的指示精度为周围温度加减25摄氏度。但当温度为零下或接近0摄氏度时，其指示范围为0到25度。
刹车温度监控组件BTMU：两个BTMU位于每个起落架上。由两个印刷电路板组成，处理温度传感器来的数据，补偿热电偶冷端，发送与温度成比例的电压信号给BSCU。每一个BTMU接收来自两个温度传感器的电压，通过处理后的电压从0到9V，对应的温度范围为0到999摄氏度。
BSCU：提供四个刹车的温度指示，产生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四个电压值与相应的过热门限值300摄氏度进行比较，如果一个刹车温度超过300，则会产生BRAKE HOT的警告。如果安装有刹车风扇，则BRK FAN按钮电门上的HOT灯亮。
当刹车温度保持在过热探测门限值以下，温度值显示为绿色。 当大于 100 deg.C 时，最高的温度上面有弧线。当温度超过门限值，为琥珀色。
四、工作建议
1.由于刹车温度传感器工作环境比较恶劣--高温，高振，平时应注意其外观的检查，常因传感器受污染或固定螺钉松脱，电插头BACKSHELL松脱，电插头处的热缩管破损等导致故障。
2.由于刹车温度系统部件较少，系统相对简单，建议排故时可先考虑量线，确认是线路，还是相关部件故障导致。从历史排故记录来看，换件频率高低依次为：温度传感器，BTMU，BSCU。
3.当机组反映刹车温度故障时，询问清楚是指示丢失，还是指示的温度超限，是哪几个轮子的温度指示故障，这些对应不同的TSM排故程序。
