控制原理是通过调节发电机的电磁场来控制发电机输出电压的大小。发电机的电磁场是由转子上的励磁线圈产生的，而励磁线圈的电流大小决定了电磁场的强度。
在传统的汽车发电机中，励磁线圈的电流是由电压调节器控制的。电压调节器通过检测发电机输出电压的大小，来调节励磁线圈的电流，从而控制发电机输出电压的稳定性。
而在现代的汽车发电机中，采用了占空比控制原理。占空比控制是通过调节励磁线圈电流的开关时间来控制电磁场的强度，从而控制发电机输出电压的大小。具体来说，占空比控制器会根据发电机输出电压的大小，计算出励磁线圈电流的开关时间，然后通过开关管来控制电流的开关，从而实现对发电机输出电压的控制。
占空比控制原理相比传统的电压调节器，具有更高的精度和更快的响应速度，能够更好地适应汽车电气系统的变化和负载的变化，从而提高发电机的效率和稳定性。
汽车发电机的占空比控制原理其实是通过调节交流发电机的励磁电流来实现的。这个励磁电流的大小决定了交流发电机输出的电压大小，而电压的大小又决定了整个汽车电气系统的供电情况。
汽车发电机的占空比控制有两种方式：
1. 电压调节器控制。通过控制电压调节器输出的调压电压来控制交流发电机的励磁电流。当电气系统电压过低时，电压调节器会将调压电压调高，以增加发电机的励磁电流，提高输出电压。反之当电气系统电压过高时，电压调节器会将调压电压调低，减少发电机的励磁电流，降低输出电压。
2. 车载电脑控制。现代汽车中，车载电脑可以通过接收来自传感器的信号感知电气系统的负荷和电池的电荷状态等信息，从而控制发电机的占空比。当负荷增大或者电池电压过低时，车载电脑会控制发电机的占空比增大，增加励磁电流，提高输出电压。反之当负荷减小或者电池电压充足时，车载电脑会控制发电机的占空比减小，减少励磁电流，降低输出电压。
总之，汽车发电机的占空比控制原理是通过调节交流发电机的励磁电流来控制其输出的电压大小，进而保障整个汽车电气系统的正常运行。
