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卡车油路原理(卡车油路常见故障及解决方法)

卡车油路原理(卡车油路常见故障及解决方法)

更新时间:2024-06-01 13:52:38

卡车油路原理

油路是将柴油送至气缸实现转化做功的重要系统,

而正因为如此,它遍布了整个柴油机,

导致油路的走向非常的复杂,让人眼花缭乱。

但简单的说就是把油箱里面油送到喷油器,

那么经过了哪些地方?我们今天就来一起看看;

柴油都储存在油箱当中,

当柴油机开始运转时,柴油便开始了它的旅程。

首先,由于在油箱中的柴油不纯,

所以先要经过柴油粗滤进行初步的过滤,

再经过手油泵与ECU冷却盘后便进入到齿轮泵当中。

这里我们可以注意到,

齿轮泵分别有一个过压保护阀和一个旁通阀,

从这两个阀可以打开的方向我们便可以知道,

当泵上来的柴油压力达到一定时,

便会通过旁通阀进入精滤,

从而完成我们柴油第一步的压力提升;

当齿轮泵出口处压力过高,

也就是柴油泵泵入的柴油过多时,

便会通过过压保护阀回流一部分柴油,以达到保护柴油机的作用。

在经过精滤之后的柴油通过进油螺丝,

分别流向油量计量单元与溢流阀,

在这里可以发现油路采用了一个压力控制的机构,

当溢流阀处柴油压力达到一定大小时,

便会使溢流阀打开一定的开度,

这时的开度使部分柴油溢出一部分回流至油箱,

而当柴油压力变大时,溢流阀的开度也会变大,

然后回流的柴油也会因此而变多,

最终会很奇妙的达到一定的平衡。

而油量计量单元处是个控制进油量的重要装置,计量单元是依据轨压传感器传递给ECU的轨压信号来进行开度调整的,

当轨压偏高时,

计量单元便会减小开度使进油变少;

轨压偏低时同理。

其余的柴油在通过计量单元之后进入柱塞,

而没有进入柱塞的柴油,

便会通过预设的零流量孔回到油箱。

经过柱塞进入共轨系统的柴油再判断一次压力,

将多余的柴油通过边上的限压阀回流掉,

以保证我们的轨压健康,

同时在进入喷油器中也要对压力进行控制回油,

可以说非常的严谨每步都有着充足的控制措施。

了解了整个油路系统的走向之后,

我们就相当于拥有了这座“迷宫”的“地图”,

对照着这个地图,我们就可以在其中自由穿行,

也就是说,我们可以直观的分析出导致故障的各种可能性。

我们先来看一看很多师傅都关心的一个部件,

那就是油量计量单元。

它是我们共轨系统中一个非常重要的部件,

对于它的控制,

是根据ECU给其加的电来决定的,

这就是我们常说的触发电流,

根据计量单元是属于

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