斜角线轮胎。
1普通胶质轮胎
这类轮胎是类似于万金油型的选手，仿佛什么都能沾点边，但其实除了耐磨性能特别突出外，其他性能都非常弱。这类轮胎的熔化的温度点是非常高的，当然，这里说的熔化并非真的轮胎燃烧起来，而是受热像岩浆一样软化。我们知道，轮胎受热熔化表面会产生很多粘性胶质，可以粘住地面同时发生形变增大与地面的摩擦力。而普通胶质轮胎由于熔点基本超过150℃，因此，在日常行驶过程中几乎不可能使轮胎熔化，抓地力也就相对较差。
同时，由于难以受热软化，在雨天或积水路面行驶，轮胎排水能力也非常一般，即使胎纹较深，同样抓地力不足。因此，不要以为这类轮胎干燥路面不好使，雨天就好使。而耐磨性就是这类轮胎的强项了。
此类轮胎通常价格非常便宜，适合价格低廉的小排量代步车，当然为了安全起见，使用抓地力更好的轮胎也是可以的。
2半热熔轮胎
顾名思义，就是熔点(轮胎软化变粘)介于普通胶质轮胎和全热熔轮胎之间，大概也有100℃左右吧。这类轮胎兼顾了抓地力和耐磨性，轮胎花纹与普通胶质轮胎并没有多少差异，但是在较长时间或较激烈的驾驶后，轮胎能够达到熔化变软的程度，
但轮胎表面熔化的胶质并没有热熔胎多，因此，只能满足较为激烈的驾驶行为。当然，这类轮胎在干燥地面的抓地力已经是相当不错的了。然而，雨天湿滑路面，半热熔轮胎与普通胶质轮胎的抓地力就基本相当了。就耐磨性而言，一般的半热熔轮胎还是比较容易能撑到上万公里的。
这类轮胎一般适合排量较大，性能优异的车型，用途上除了日常代步，跑山压弯，上赛道也是能满足基本要求的。
3全热熔轮胎
全热熔轮胎属于竞技胎类型，其实是不能作为日常公路行驶使用的。
首先，全热熔轮胎的熔点是很低的，基本上80℃以上轮胎表面就已经开始出现熔化胶质了，并且，无论粘性还是熔化程度都比半热熔轮胎要高得多。
因此，在街道上使用全热熔轮胎很容易使轮胎粘上大量石子，等同于丧失了大部分抓地力，并且，全热熔轮胎大多没有胎纹或者胎纹很浅，排水性能较差，遇到下雨天或积水路面胎温上不去，抓地力不足，非常危险。
全热熔轮胎最好只在赛道上使用，毕竟赛道有专人维护。当然，全热熔轮胎也有雨胎，其熔点同样很低，但是胎纹经过特殊设计，排水性能非常好，即使在雨天，抓地力依然很强。
但是，全热熔轮胎耐磨性能如同普通胶质轮胎的抓地性能，非常差，一般来说，只有2000~3000公里的使用寿命。
并且，价格非常昂贵。只适合性能很好的车型或者赛用赛车。当然，硬要用在普通车型上也不是不行，但仍然建议去封闭场地驾驶。
从轮胎结构又要分为两种:
1斜角线轮胎
这种轮胎出现的时期很早，过去我们使用的几乎所有的摩托车轮胎都是这种结构，轮胎内部的钢丝与轮胎横截面成30或45°夹角分层交错分布。
特点是轮胎胎壁刚性很强，弹性足，抗压和载重能力强。但是，由于内部是由钢丝帘布分层交错分布的，在高速时容易产生滑动错位，因此不适合高速行驶。
2子午线轮胎
子午线轮胎在现在被应用的越来越广泛，其代号为R。所谓的子午线轮胎，是与斜交线轮胎有所区别，子午线轮胎内部的钢丝帘布是与轮胎横截面平行的。
如此一来，轮胎即使充满气也较为扁平，与地面接触面积大，单位压强小，滚动阻力小但抓地力强，且钢丝帘布不易产生错位，适合高速行驶。但是，由于横向平行排列的结构，子午线轮胎胎壁强度较差，容易产生裂纹，受撞击易破损。
当然，最主要的是工资复杂，成本也更昂贵。
总而言之，选择轮胎一定要根据车型，用途等综合因素来选择，一切的一切，都应以安全为前提。
普遍使用半热熔轮胎，轮胎越热抓地力越高，光头胎用于赛道，不适合用于通勤
