可能是油路有问题，也有可能是气缸工作不好。
汽油发动机：1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。
2.点火线圈附加电阻失效正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。
3.电容器失效或搭铁不良电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。
4.点火线圈技术状态不良故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。
5.火花塞电极间隙过大或电极脏污电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。
所谓间歇性断火，是指发动机能持续运转，但在运转过程中经常出现偶然性的、短暂的不点火现象。
其具体表现为发动机在运转中会经常出现程度不同的突然性抖动，有时会使发动机的故障警告灯亮起。
断火次数较少时，通常不会影响汽车的正常行驶;断火较频繁时，会导致发动机动力下降或加速不良。间歇性断火的原因可分为点火系统初级线路(低压电路)故障和次级线路(高压电路)故障。
会导致间歇性断火的初级线路故障，主要是点火系统的线路接触不良，如曲轴位置传感器至电脑的线路、电脑至点火控制器的线路、点火控制器(点火模块)和点火线圈之间的线路等:导致间歇性断火的次级线路故障，主要有高压线圈性能不良、高压线电阻异常，分火头绝缘不良也会造成间歇性断火、次级线路漏电等。
