故障原因
设计不合理:15号车钩缓冲装置的设计不合理,导致其在使用过程中容易出现故障。
维护不当:车辆维护人员对15号车钩缓冲装置的维护不当,导致其出现故障。
长期使用:15号车钩缓冲装置长期使用,导致其出现磨损和老化,从而出现故障。
环境因素:15号车钩缓冲装置在恶劣的环境下使用,如高温、低温、潮湿等,容易出现故障。
1.车钩纵向冲击力大。车辆随着速度增高，其车钩承受的纵向作用力也就越大。原设计中钩耳为非受力点，而日常加修钩耳孔有偏差、组装车钩不当（如：钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小）等原因，钩耳成了车辆运行过程的牵引力受力部分，而钩耳上下部分由于铣孔、镶套所产生的不同心度，也会使其受力不均，因此在钩耳孔附近产生裂纹。
2.车钩连接部间隙大。车钩装用后产生了日常磨耗，造成其牵引台、冲击台磨耗加剧。车钩受其结构原因，牵引台、冲击台现场无法加修，使得钩头的牵引台、冲击台部分与钩舌的牵引台、冲击台部分之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。因此，15号车钩连接面处及车钩与从板等都存在间隙，据计算，总间隙达到27.5mm，而且这个自由间隙随着钩舌、钩腕的磨耗不断增大，运用中自由间隙一般在30-60mm之间。
3.缓冲器的性能不良。与15号车钩配套的所谓大容量G1号缓冲器，其结构、原理及外形尺寸和1号缓冲器基本相同，只是弹簧钢材质由55Si2Mn改为60Si2CrVA，环簧的断面尺
