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汽车发电机绕组原理构造(汽车发电机三条线的原理)

汽车发电机绕组原理构造(汽车发电机三条线的原理)

更新时间:2024-03-25 11:34:46

汽车发电机绕组原理构造

汽车发电机绕组原理是当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。

当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势,这就是交流发电机的发电原理。

由原动机拖动直流励磁的同步发电机转子,以转速n(rpm)旋转,三相定子绕阻便感应交流电势。

定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。

当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。

磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极,转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。 

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