弯梁摩托车的离合器有单离合和双离合两种，但原理是一样的，单离合只不过是把离心式离合器和摩擦片式离合器整合在一起，结构更简单，双离合是把它们两个分开，功能更完善而已。
在弯梁发动机的离合器中，摩擦片是压紧在一起的，但由于离合器的离心式部分在转速低的时候是分离的，所以这时即使是在位上，车也不会走。当起动发动机加大油门后，在离心力的作用下，离合器离合器的蹄块部分克服弹簧的拉力甩出去，与离心式离合器的外壳紧紧压在一起，这时车就会行走了。
而在转速由低转高的时候，离合器会处于半离合状态，这样就能保证平稳起步。
当需要换档时，要先收油门，这时离合器离合器在弹簧的拉力下，蹄块缩回，处于分离状态，而当踩下换档杆时，装在换档杆上的联动机构会同时压缩离合器摩擦片的弹簧，使离合器的摩擦片部分也分离，这样就能实现平稳换档了。换档完成后，脚离合换档杆，联动机构的压力消失，离合器摩擦片又处于压紧状态，这时再加油门，离心式部分也接合，车又可以行走了。
助力车应该都是单离合的，这个价格应该不会有双离合的。单离合的离合器调整螺丝位于发动机右盖的前面，双离合的位于后面，好象只有雅马哈的弯梁是例外，它的调整螺丝是左面。
从工作原理来讲，当然还是双离合先进，工作合理，发动机运转更平稳，机件的磨损也相应较小，发动机寿命更长。
助力车没有什么好牌子，质量都不怎么样。至于用不用办牌照，要看当地的具体规定，没有统一的标准。 无论是单离合还是双离合，都属自动离合式离合器，都需要发动机达到一定的转速后才能接合。
