第一，为了适应偏小的车架，车手往往就可以把坐垫拉得更高，使骑行姿势更加具有进攻性，也就是说可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气动力优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大
第二，车架变小了，车架的前后轴距也就缩短了，轴距短了，操控性能就会进一步提高。
第三，小车架上的几何数据缺陷能够使用更长的、后飘的坐管，加长的把立，头管上的垫圈去调整，但是车架大了，就是大了，没有办法调整。
第四，小号车架由于各个受力点的距离比较短（例如五通到头管的距离），车架的刚性会优于大的车架。由于车架在骑行中会产生形变，短的管材型变量小，能量损耗小，而大的车架管材形变量会更大，能量的损耗也相对于会更大，所以小车架相对于大车架来说骑行效率会更高。
职业车手有配件商为他们制造精确到1mm的配件，而你只能买到精确到10mm的
第五，目前好一点的车架都是按照车架尺寸不同来按比例制造。大的车架头管长度相对来说会比小车架的头管角度来说要长，虽然稳定性增加了，但是刚性方面的表现会相对差一点点，大车架的操控感受相比小车架来说没有那么爽快，直接。在长距离爬坡、全力冲刺时区别会放得更大。
第六，车架大了，所要用到的材料也会更多，而且各个受力点之间的距离增加了，管材和受力点都需要作出适应的补强来抵抗形变，也就是说大号车架的重量必然会大于小号车架。更大的重量对于追求轻量化的性能狂来说可以说是致命的弱点。
