快充问题：首先电池是个消耗品，只要使用了就会有损耗。一般对锂电池质量的评判标准也是多少次循环后能剩余标称容量的多少。比如循环2000次后，电池能储存的容量能达到出厂时的60%，意味着你充放2000次后，新车跑300公里，现在只能跑180公里。这里是基于你不快充，按照标准方式充电而言的，这里的完整循环的意思是，先一次性放电放到0%，再充到100%，这个算一次循环。
所以正常充电对电池而言就意味消耗循环次数。回到快充，如果电池设计时就考虑了快充，而你又是在电池允许的范围内快充，对电池循环寿命是有一定轻微影响的。
如果电池设计时没有专门做快充优化，快充能量比较大，就会对电池造成不可逆损坏了，比如内部极耳因为大电流过热，造成电解液汽化分解；电池极片坍塌等。这些是严重损坏电池的。这种伤害对电池的循环寿命就是不可量化的损耗了。
所以，有条件尽量选择标准充电。快充，偶尔应急即可。
下雨充电：理论上讲，每个电池都是有一套电池保护系统的，下雨造成的短路等情况，电池的保护系统会启动，电路板上就直接切断了正负极输出。充电器充电桩属于开关电源，只要不是太水，一般也会有短路保护功能。而且电动车充电枪一般都是防水接口设计的吧？只不过要注意人身安全。
电池过充电：这个还是会有电池保护系统来自动保护，充电桩应该也有相应保护功能。只要充电桩输出电压不高于电池的满电状态电压，浮充一般不会造成太严重后果。锂电池充电过程：先恒流，再恒压。电池接近满电电压后，充电方式就是恒压模式了，这个时候电压不变，电流会逐渐减小，电池越接近充满，电流越小。所以这个应该问题也不大。
