◆列车起动：主手柄是1位，缓解单阀压力至0，使机车拉紧车钩，缓解自阀使全列处于缓解状态，待全列车走行3至5米后，均匀提主手柄加速，走行3至5米是保证全列车钩已处于伸张状态并已拉紧，这时全列加速时不会影响平稳。提手柄要尽量避开道岔，轨面有油水、冰、霜、曲线等处，不宜提得过快、过高、防止空转。缓解自阀列车走行5米后均匀提主手柄加速。提主手柄时要尽量避开道岔，轨面 有油、水、冰、雪、霜、曲线等处，不要在列车低速时主手柄提得过快过高，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。
◆列车运行：在线路纵断面变化不太大的情况下，列车运行全过程尽量不中断机车牵引力，避免或减少主手柄回0位的次数，特别是运行在“鱼背形”或“锅底形”坡道上应注意，遇连续下坡道时，可暂将主手柄回0位控制速度，但必须在线路坡度发生变化之前应提前提主手柄加载，在回0位之前应在1位或2位稍作停留。
◆列车调速：掌握“早减压，少减压”的原则采用牵引辅助制动法：制动前15至20秒主手柄提1于2位利用机车较小的牵引力使列车处于牵引状态下运行并拉伸全部车钩后实施减压制动，并使机车呈缓解状态。制动主管排风稳定后，视具体情况可以采取解除或不解除牵引力的制动方法。列车全部进入下坡道后，可将主手柄逐步回置1位稍作停留，再回0位或停留在1位。运行至曲线半径105km/h的限制速度前，因速度降幅较大，，根据制动距离，提早30秒主手柄提2位，自阀减压50kpa，单阀始终呈缓解状态，列车减速至100km/h时，缓解列车，退回主手 柄，列车平稳通过曲线限速。
◆进站停车：进站停车调速应一次调整妥当，调速前回手柄时应保留2位，自阀减压后，速度降至所需速度时，缓解自阀，主手柄回至1位，从而保证车钩在伸张状态，又防止列车升速过快，根据停车位置、速度和制动车确定初减地点，一般减压量为50kpa，不宜过大，避免制动力过强。列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位使全列车钩处于伸张状态，为平稳起动打好基础。
