“操控”无论是在您买车选车当中还是在汽车媒体里，绝对是一个高频词汇。但出现频率高并不代表所有人都能知道“操控好”代表一辆车怎样的体现，宝马3系号称自己操控好，但具体好在哪没有太多人能说出来，那么操控究竟是什么？操控好又应当是什么体现呢？
什么是操控？
指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：转向、悬挂和动力系统。也就是说操控并不是一个因素就能决定其好坏的，而是一个系统。
这并不是从简单的账面数据就能看出来的，而且 “操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一个非常整体化的概念，需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：
转向
对于日常的家用车来说，相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：
1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；
2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在。
如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。
悬挂
先说明一点，大家都在讲悬挂的结构差异如何影响车型性能，这本身是非常片面的。因为典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构（摆臂）等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹簧、减震器、导向机构的好坏都会影响车辆性能，而且远远不止这些因素。
总而言之，悬挂的好坏评价其实和汽车安全一样（单一的钢板厚度和车重根本评价不了安全），它是一个专业的系统工程。任何个人和媒体想要评价悬挂的好坏都是非常难的，必需由专业的设备和机构评价才具有参考意义。
动力
不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。
而变速箱则更重要。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。
时下家用定位的车型没必要追求运动性能，即使厂商宣传得如何神乎其技，实际上这款车可能只是跟运动性能稍稍沾点边而已。而且大家大部分的用车环境都是日常生活，这样的话家用定位车型的调校、结构肯定要比注重运动性能的车型要舒服得多，并且在日常道路环境上，除了感到性能车的减震硬、转向重之外，底盘的极限跟普通家用车开车并不能准确区别。
大多数家用车型在购买时需要注重操控性吗？我认为是没必要的，所以我通常都只是描述一款车的转向是否灵敏、是否容易驾驶、力量如何分配等等，因为你大多数时间只是用它来作为普通代步工具，而不是成天上山劈弯。相对来说，反而是乘坐舒适性和噪音，因为这部分不是消费者短期就能体会出来的。
