摩托车排气管内部结构是一个消音器。 回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口,不但要有回压作用,还有消音,塞钢丝球没有回压作用,只有消音。
身负主要消音工作的尾段排气管,自然是一个发生阻力的所在,这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类:
第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,原厂晶几乎都是此种型式;
第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线型来得占优势了。
摩托车排气管内部结构是一个消音器。 回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口,不但要有回压作用,还有消音,塞钢丝球没有回压作用,只有消音。
身负主要消音工作的尾段排气管,自然是一个发生阻力的所在,这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类:
第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,原厂晶几乎都是此种型式;
第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线型来得占优势了。