特斯拉在国内市场的成功让不少“造车新势力”看到了中国市场强大的号召力，而且新能源车企在中国建厂可以以独资的方式进行，避开了同国产品牌合资的形式。有着这样的利好，自然让很多国际“造车新势力”趋之若鹜。据悉，美国新能源车企Lucid Motors的CEO彼得·罗林森就表示过：“未来会考虑在中国建厂。”
对于Lucid Motors，我们可能会感到陌生，但是对于贾跃亭，你应该不会陌生吧？贾跃亭的乐视曾经投资过Lucid Motors，而Lucid Motors的首款电动汽车——Lucid Air可以说是贾跃亭的昔日“神作”了。这款车将在10月开始正式交付。
今天，我们就来聊聊Lucid Air，相比国内的电动汽车，它又有什么特点呢？首先，Lucid Air并不是像特斯拉Model 3这样的主打低端市场的电动汽车，从级别上来划分，它属于中大型车，和特斯拉Model S同级。其次，价格上，Lucid Air的标配车型的售价大约是6万美元，顶配车型的售价超过10万美元，价格范围大约在42-70万元之间，相比特斯拉Model S，便宜了可不是一星半点。
第三，Lucid Air是基于LEAP滑板平台打造的，它的电池组平整地铺在底盘上，并不会侵入座舱内，它通过压缩电池组和动力系统的空间，实现了内部空间最大化，以它的前备箱和后备箱为例，一个容积达到了280L，一个容积达到了739L。
第四，Lucid Air全系标配L3级驾驶辅助系统，它配备了32个传感器，支持包含安全、驾驶等19项功能，并且可以通过OTA进行实时升级。
第五，我刚看见Lucid Air时，有种熟悉的感觉，这是因为它长得很像阿斯顿·马丁DBS。当然，进入车内，这种熟悉的感觉就“烟消云散”了，它的内饰设计原创度很高，中控台上是一块34英寸的弧形5K显示屏，屏幕被分成三个功能区，左侧类似液晶仪表盘，右侧类似影音娱乐屏、中间类似中控屏幕，在下方，还有一块尺寸很大的竖屏，这块屏幕除了可以控制空调外，还能显示导航地图等信息。
第六，Lucid Air的后排可以选择标准座椅和行政座椅，标准座椅是5座布局，行政座椅是4座布局，后者的两个独立座椅可55°倾斜，并配有电动腿托。
第七，动力方面，Lucid Air搭载了前后双电机，并配有四驱系统，系统综合功率达到了1080马力，1-100km/h加速时间在3秒内。电池组方面，Lucid Air有多种方案，如果选择容量为113kWh的电池组，它在EPA工况下的最大续航里程为832km，跑得比特斯拉Model S更远。
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