《军武次位面》作者：我是大伊万
1月24日上午，美国海军“卡尔文森”号航母打击群编内的第2舰载机联队、下属舰载第147战斗攻击机中队的一架F-35C战斗机，在返回航母时发生事故，飞机坠海，飞行员弹射逃生受伤。1月25日，美国海军首次披露了这一消息，就在大家纷纷猜测事故的来龙去脉时，1月27日，在国内网络上却意外地流传出了一张一架F-35C漂在海面上、四周都是油迹、座舱盖不见踪影的照片。
这张照片刚出来的时候，不止是大伊万，估计绝大多数军迷的第一反应是：这又不知道是哪个大手子PS出来的图，毕竟这张图虽然能看出F-35的外形，但在机首、机翼等部分有大片的模糊区域，很像是用某种擦除工具处理的结果；同时，这架F-35的座舱部分给弄的“有点含糊”，而且座舱前挡风罩居然还在飞机上，和F-35C的整体式座舱盖特征似乎不符；最后，据说还有军迷专门在其它社交媒体上找了一圈，发现这张图居然是“国内专供”，其它社交媒体上都是疑似中国人的账号在发图，和以往这种事情都是出口转内销不符，PS的可能性越来越大。
据美国有线电视新闻网（CNN）28日报道，美国海军证实这些照片和视频是真实的。
但万万没想到的是，等到1月28日，美国海军发声明，居然承认这张在中国网络上出现的疑似F-35C坠海图片，是一张真图。美国海军指出，这张F-35C在海水里面洗澡的照片，从拍摄位置来看，应该是“卡尔文森”号航母上的一名舰员拍摄的。由于此事发生在美国海军苦练本领、练兵打仗的关键时期，发生在拜登总统推进对有关国家军事斗争准备的紧要关头，参联会、海军作战部、印太战区司令部、太平洋舰队极为震怒，已责成调查是哪个大兵胆敢泄露军事秘密。
对F-35事故过程的推断
孰料，一波未平，一波又起，那头美国海军刚刚发声说要彻查“卡尔文森”号上的泄密事件，这头又有美国水兵“顶风作案”、“仍不收手”，在社交媒体上直接放出了一段视频，而这段视频，拍摄的正是这架倒霉的F-35C的“最后时刻”，也基本上让咱们弄清楚了这架F-35C到底哪里出了问题。
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那么，这架F-35C在最后的进近、着舰阶段，到底哪里出了问题呢？先说说航母的标准着舰程序好了：
从空域管制的角度来说，正常的航母管制范围分为三部分，最外圈的是以航母为圆心、直径100海里的CCA管制区，基本相当于民航飞行中的区调；
中圈是以航母为圆心、直径20海里的塔台管制区（Air Boss Area），这一区域基本相当于民航飞行中的进场管制；
舰载机进入ABA区域后，应当相机进入距离航母5海里的航母管制区域（CCZ），这一区域基本相当于民航飞行中的塔台管制；而舰载机进入CCZ区域后，一般会在航母左舷切入等待航线，航线直径5海里，在12点、3点、6点和9点方向设置四个切入点，舰载机通过切入点开始进入盘旋等待状态，在CASE-1航降条件下，这一等待区可容纳两个四机编队等待。
根据美国海军航空兵的舰载机着舰规则，在CASE-1航降条件下，舰载机脱离航母管制区域（CCZ）的等待航线、开始下降高度进入最后的进近程序，由舰载机飞行员自行确定，保持无线电静默，没有塔台进行引导。
一旦舰载机飞行员决定开始进近，那么就需要通过一个较大的转弯，从2000英尺高度的等待航线下高到800英尺，同时速度保持在350节，在转弯结束后，要求舰载机航向与航母航向平行，舰载机航线与航母航线间隔为1链，舰载机与航母舰艉距离3海里；
此时飞机进入着舰航线的1边并在航母右舷飞掠航母，飞掠航母5秒后，各机解散编队，其中长机首先向左进入2边，其余各机以10到15秒的间隔也分别加入2边，从而形成一定的着舰次序和间隔；
航母舰载机完成二转弯加入3边后，要求舰载机航向与航母航向成180度夹角，航线间隔1.2海里，同时放下起落架和着舰钩，放下着舰襟翼，同时下高到600英尺，保持住舰载机8.1度迎角；而进入4边的时机，要求视舰载机与航母塔康系统夹角而定，在塔康系统位于舰载机航向275度到277度左右的时刻，应当果断压坡度进行三转弯加入4边；
并持续转向完成四转，加入5边，加入5边时，要求舰载机高度下高到370英尺，空速保持在150节左右，进入五边后，就进入了舰载机着舰的最后阶段“Groove Time”；
根据美国海军航母舰载机着舰要求，这个“Groove Time”被严格限定为15到18秒，时间太短则不及调整姿态，可能会导致舰载机重着陆，时间太长则可能会受航母尾流、低空气流影响，影响舰载机着舰的精确性。因此无论是切入5边的时机过早还是过晚，负责着舰指挥的LSO都会立即向舰载机飞行员下达复飞指令，拉起复飞。
但是，从这段被美军航母舰员泄露出来的F-35C着舰视频看，这架F-35C型战斗机从完成四转切入5边，到抵达航母甲板端头，“Groove Time”的时间甚至还不足10秒，很明显这并不是一次标准的着舰程序。
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按照美国海军航母舰载机飞行的正常规范，此时着舰指挥员应该立即指挥飞机复飞，但不知为何这架F-35C依然在持续着舰。排除可能性比较小的LSO出现渎职的情况，要么是这架F-35C出现了异常情况，必须以简易程序采取小航线落地的方式，加入5边着舰；要么是这架F-35C本身就在训练小航线着舰科目，所以才会飞了一个10秒钟的“Groove Time”。
但是无论如何，就在这架F-35C飞过舰艉跑道端头的一刹那，只听得视频里“嘭”地一声，随后一股白烟向后喷出，还可以看见一部分碎片混杂在白烟里四处飞散，问题在这里就出现了：
这“嘭”的一声，大概率是舰载机接触飞行甲板的声响，但舰载机在飞过舰艉跑道端头后，应当还有1到2秒钟才能接触飞行甲板并挂索，这一声“嘭”，似乎意味着这架F-35C以一个非常勉强的着舰姿态、提前着舰了；
而随后喷出的白烟和飞散的碎片，很明显是舰载机接触航母飞行甲板的同时出现的，大伊万并不认为这是F-135-PW400发动机发生了非包容性损坏，毕竟在空中没出事，刚一着舰就爆炸，这未免也太凑巧了；
这白烟和碎片完全可能是从机体其它部位喷射、分离出来的，意味着该机可能出现了重大着陆，不仅让F-35C提前接地、未能钩上拦阻索，更有可能让它出现了结构性损伤，这种情况下，放弃飞机、直接弹射就是自然而然的选项了。
因此大伊万倾向于认为，这架F-35C在“Groove Time”阶段，因为切入下滑道时机过早，本身就没有建立正确的着舰构型，没有采用正确的下滑姿态。而LSO可能因为某些原因（比如飞行员报飞机出现故障要求优先着舰），没有发出复飞指令；
飞行员在可能不适宜着舰的情况下，依然强行进近，导致飞机提前接地、同时发生重着陆，提前接地使得飞机没有正确挂索，重着陆可能导致飞机出现结构性损坏，比如轮胎爆胎和碳碳刹车片损毁等（当然结构性损坏在外观也可能是看不出来的）；
第7664次弹射，马丁-贝克公司每一次都能抓住热点事件。
在这种情况下，强行保飞机已经没什么意义了，LSO立即发令飞行员弹射逃生，随后飞行员弹射出舱，F-35C飞散的碎片可能打伤了附近的几个舰员，这架飞机则这么一路往前火花带闪电的滑到斜角甲板跑道头，来了个猛虎落地式，一头栽进大海，这很有可能就是F-35C坠海事故的前因后果——当然，一切也都要以USN的调查结论为准。
“飘忽不定”的保密工作水平
最后，大伊万还得吐槽一下，其实要说美国海军的保密工作，美国海军的保密工作还真是在“大神”和“菜鸡”之间来回浮动。
就比如十月份那次的“康涅狄格”号攻击型核潜艇事故，这潜艇在抵达布雷默顿辛克莱之前，一路上没有一张照片传出来，连在关岛的信息都是西方卫星拍摄到、顺带几个大嘴巴美国海军军官描述后再统合起来的，这种保密水平真的是神级。
但是，这次“卡尔文森”号F-35C舰载机坠机事件，美国海军的保密工作如同漏勺，是个水兵都敢拍了照片往网上传。而且F-35C在海里躺尸的照片居然是首先发在了中国的网络上，这事儿就离离原上谱。再考虑到前些日子皇家海军F-35B坠海的照片也是这么被泄了密，居然能直接被人怼着监控屏幕拍，然后拿出来卖给《太阳报》...
这些英美海军的航母保密水平，咱还真的不好说是高是低，面对这种情况，大伊万只好继续玩梗了，一句“保密就是保打赢，泄密就是打不赢”赠送给美国海军水兵算了。
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