这款板件制作难度很大，不在于零件复杂，而是板件成型特别差劲，各种地方缝缝补补，还有漏件制作，一不小心就在外观留下瑕疵点，总体评估下来，完成这款板件制作所需的能力，远远超出我的能力范围，只能尽力而为了。制作过程享受不到乐趣，更多的是无奈。
本集摘要：
1、后减震重制。
2、输出皮带重制。
3、内饰板重制。
本集坑点：
1、接缝补土不到位，漏孔。
2、悬架板簧扎紧带细节不合理。
3、输出皮带连接细节缺失。
4、水土打磨不彻底，喷面漆凸起。
01-覆盖件处理
覆盖件在喷涂水补土时，建议保留水口，像内外覆盖件都要喷涂，需要有夹持点，如果裁剪掉，使用胶带依次两面粘贴喷涂，增加工时不说，表面残胶处理也很头疼。
覆盖件建议使用溜缝胶粘贴，干后缝隙处使用老田补土糊住，表面各类凹坑，凸起点需要用1500#水砂纸进行打磨，补土位置使用2000#水砂纸打磨。
这里注意一个坑点：补土在涂抹一小时后开始进行打磨，然后就进行超声波清洗了，结果，导致补土被震掉了。这边建议补土等完全固化后再进行超声波清洗。
水补土使用2000#星影补土，喷涂也是坑点，S130的喷笔，每次喷涂一定一定要进行清洗，这次充气后，见出气通畅，想偷懒，没想到，水补土出气不均匀，表面喷涂有各类漆珠。
02-后减震重制
为啥要重制？说白了，就是板件细节实在看不下去了，板件细节模糊，简直不能忍，重制的材料这边推荐0.5mm pvc板材，和φ0.3mm的PC棒，这个板件细节尺寸接近，至于扎箍紧固件就使用0.2mm铜丝定型（其实是没有想好其他紧固方式，临时起意的）。
由于扎箍紧固件太小了（长*宽3*1mm），为了保护眼睛，建议使用放大镜操作，那8个扎箍件，整整弄了一个半小时，难点在于卷不圆。
pvc板材裁剪成3mm宽的小片，仿照板件厚度，使用了6层进行堆叠，堆叠后一定要掰弯定型，这里可以先使用瞬干胶水预固定。
03-输出皮带重制
这个重制完全是因为好奇，之前每个车型都会有单独的细节，但是看着挺怪的，因为和张紧轮融合一起了。参考真车来说，重制皮带其实最好的材料就是橡胶（说人话就是橡皮筋），这里我就偏偏作死，使用了醋酸布，由于醋酸布是有条纹细节，就将就选用了。其实醋酸布纹路，更像现代汽车的CVT变速箱上的变速钢带细节，用在这里会更合适。
04-内饰板重制
之前测评讲过，这款板件开箱就少了内饰板件，这边需要重新复刻，开始的思路是直接3D作图 3D打印，但是基于是曲面，手头还没有3D扫描仪，无法3D直出。当然，换回老方法，使用塑料面描绘边缘轮廓再修形，后期再曲面矫正，虽然配合度差些，但是胜在灵活，这里推荐0.8mm厚PVC板材，这个厚度既有足够的抗屈服强度（说人话就是耐弯），又可以实现弯折矫形。
内饰板有了，还需要侧窗镜片，这里推荐0.5mm厚的透明PC片，后期直接带膜裁剪（为啥带膜裁剪？目的避免装配后留下划痕，减少打磨次数）
本期制作到这里了，针对这个板件的制作，其实也想表达一些自己的看法：其实板件不管难易程度如何，只要静下心来，慢慢做，其实都能达到完美效果。随着制作的经验逐渐积累，各类问题都能提前识别，但是随之而来的弊端就是惯性思维，最直接的反映就是任何细微瑕疵，总能自认为后期能解决，能把控住，但往往就是这个细微瑕疵，量变到质变，导致外观呈现不可返工的瑕疵。
还有，做模型最考验和磨练的就是一个人的耐心，最基本的入门素养就是归零心态，最必备的技能细微的观察力，最坚持的态度是不将就。能做好这几点，做好模型的同时，也会延伸到模型之外的事情（这几项放到自己身上，自己都没有完全做到）。
好了，本期制作就到这里，感兴趣的小伙伴可以私信我，我会一一为大家解答，谢谢大家的阅读。
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