栾锴韬
随着21世纪正式进入第三个十年期，新能源市场的蓬勃发展之势，如同人们所期待的那样如期而至。越来越多传统车企的转型，也让越来越多的新能源产品进入市场，更进一步提升了整个新能源汽车市场的活力。
现在，2021年即将过去，2022年即将到来，就让我们来盘点一下2021年度凸显而出的几款新能源车型，看看它们各自有什么令人无法忽视的地方。
飞凡MARVEL R&R7：“数据决定体验，软件定义汽车”
近几年，国内新能源市场不断涌现出新产品，不少传统车企通过创建电动子品牌也逐渐开始分身转型，而飞凡汽车就是其中吸睛的一位“新”同学。
从“R”品牌，到现在的飞凡汽车，在短短的1年多的时间里，飞凡汽车已完成公司独立。在一切尘埃落定之后，飞凡汽车成为了上汽旗下一个独立新能源汽车品牌。完成了身份蜕变之后，在继续推出“智能电动SUV”——飞凡MARVEL R的同时，也终于带来了独立运营后的第一款旗舰车型——飞凡R7。
介绍明年下半年交付的飞凡R7之前，我们需要不妨先看看飞凡MARVEL R这款电动SUV。作为飞凡汽车面向25万元级中高端市场征服消费者的“得力干将”，飞凡MARVEL R在驾驶、科技、设计、空间、三电等多个方面都颇具质感。
它也是首款以“集智设计”理念打造的智能纯电SUV，飞凡MARVEL R将优雅纯粹、充满生命力的外形，与集未来科技感和豪华舒适型一身的内饰进行了统一，兑现了用户对智能纯电汽车颜值和品质的想象。
而在驾驶层面，飞凡MARVEL R的底盘，更是飞凡汽车与德国保时捷工程团队联合开发的结晶，全铝材质的底盘，搭配自研三电机全轮驱动，让其在做到最快4.8秒破百的极速体验的同时，还能实现绝佳的舒适性与稳定性。此外，拥有三大国际安全认证的电池，也能最大程度打消用户的顾虑，保证用车安全。
至于科技，则是飞凡MARVEL R质感的集中体现，能够实现手势交互与声控智驾功能的定制斑马智行Venus系统，可以实现多种交互形式的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，能够实现用户“0焦虑”纯电出行体验的超级充电地图，飞凡MARVEL R兼具智能科技与豪华质感的表现，无疑能够最大程度满足那些有品味、低调务实又追求品质生活的主流家庭用户。同时高质感的飞凡MARVEL R，也为飞凡汽车稳定向上发展打下了坚实的基础。
而作为一个新生品牌独立后的第一款旗舰车型，飞凡R7身上肩负的责任显然更多，那么它的产品力是否能够支撑其在日渐内卷的新能源车圈突出重围呢？从目前其展现的实力来看，我们似乎不需要过多担心。
为了打造新时代的智能汽车，飞凡汽车基于“数据决定体验、软件定义汽车”的理念，与合作伙伴共创，汇集全球顶尖的软硬件技术，打造出了“R-TECH高能智慧体”，而飞凡R7正是基于“R-TECH高能智慧体”打造出的首款车型。
在产品研发之初，飞凡R7就考虑到了全面的兼容、进化能力，从硬件“可插可换可升级”，到软件“可买可卖可定义”，再到电池“可充可换可升级”多维度的思考，均体现在了产品之中，而其具体的技术呈现，就是全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™和上汽零束“银河全栈解决方案”，这两种技术在将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度的同时，也免除了传统电动车的诸多使用焦虑。
飞凡MARVEL R与R7产品力的优秀，背后体现出的是独立焕新后的飞凡汽车创新的思考维度。显然飞凡汽车想要谋求的是构建车企-汽车-用户的新生态，通过直连用户的方式，让产品成为用户能够自定义的产品，不断创新用户的用车体验。这家新生的企业，正在努力实现“用户导向的数据驱动型汽车科技公司”这一远大的目标，而我们或将成为其见证者。
极氪001：底子出色、涉世未深的“高材生”
如果要统计一个今年上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球。不过，这个底子出色的“高材生”目前涉世未深，还在努力成为全面发展的“三好学生”的道路上摸索前行。
从领克的ZERO Concept，到后来的ZEEKR 001，这款新车的产品参数一直吸引着外界的眼球。作为一款行业少有的豪华猎装纯电轿跑，极氪001以猎装轿跑的设计风格、3.8秒破百的加速实力、超过700公里的续航里程，加上空气悬架、数字底盘、最新一代智能驾驶芯片、感应式自动门、媒体普遍认可的性能和驾驶质感，以及最重要的，30多万元的售价，从一发布就惊艳了市场。因此我们也不难理解，为什么很多人在还没有见到量产车之前就进行了盲订。
面对车主对一个新品牌和新车型的诸多疑问，极氪始终积极地与车主沟通，通过用户沟通会等方式给车主们进行答疑解惑，收集问题并加以解决，尽可能消除企业与用户之间的误解。这家想要做到用户价值导向的企业未来的发展，值得我们报以期待。
福特Mustang Mach-E：转型路上，电马来袭
过去的几年，福特不论是在中国还是在全球的表现，都有那么些不尽如意。对于这家悠悠百年的行业巨头来说，这场浩浩荡荡的电动化转型浪潮，对它的冲击显然不小。这个庞大企业在冲击之下开始了自己的大象转身，而我们也终于在2021年看到了福特推出的首款纯电平台车型——Mustang Mach-E。
把Mustang这一功勋之名用到一款电动车上，足以见得福特对这台车的重视。虽然“电马”没了之前“油马”的澎湃声浪，但其骨子里还是有那份属于“野马”的不羁性格。无论是外观层面极具力量感的肌肉线条、隐藏式的门把手与车顶设计、Mustang家族一以贯之的三柱式尾灯，以及能够漂移的后驱版与3.65秒破百的GT版车型，都在告诉我们，虽然驱动形式换了，但它的内核还是那匹自由不羁的“野马”。
不论是硬朗的外观还是运动的内核，Mustang Mach-E都做到了让人折服的“完美继承野马基因”。不过，作为一台电动车，Mustang Mach-E必须要在智能驾驶的体验方面，体现出智能时代的特点，否则难以在这个智能化的电动时代中保持优势。
相较于野马车型上祖传的只支持导航、蓝牙、carplay的8英寸触控中控屏，Mustang Mach-E则搭载了一块15.5英寸的中控液晶屏，并且与美规版车型不同，中规的Mustang Mach-E有了福特SYNC 系统加持的优势，带来了智能语音、OTA、在线预约等一系列次世代功能，虽然相比本土企业仍有差距，但作为一家跨国巨头来说，Mustang Mach-E在本土化方面可谓进步明显。
毋庸置疑，Mustang Mach-E是一台有趣的电动车，它的出现带领着总部位于美国密歇根州迪尔伯恩市的百年福特，踏上了一条充满坎坷但前途远大的转型之路。
大众ID.4：欧洲血统，水土不服？
如果要在今年上市的传统汽车品牌电动车中，寻找一个市场认可度高的车型，那大众的ID.系列显然是不二选择。尤其是ID.3和ID.4，在欧洲市场用强势领先的销量开启了大众的纯电动车时代。
或许是对中国市场的了解，大众在中国率先选择上市的，并不是在欧洲更加吃香的ID.3，而是选择了国人普遍更加喜欢的SUV车型，ID.4 X和ID.4 CROZZ，成为了中国南北两家大众合资企业各自的首款MEB纯电动平台车型。只不过，作为大众系国产车型中，最原汁原味的与欧洲保持一致的产品，ID.4上市之后的表现尚不能完全让大众满意。
大众ID.4在造型上有别于燃油车，内饰也大量采用了屏幕显示，在传统车企优势的机械素质方面，ID.4堪称优秀。今年众多试驾过ID.4的媒体中，大多数人都认为这台车称得上“好开”二字。只不过，对于当下渗透率不足20%的新能源车市场来说，即使是热销电动车，其销量也只是勉强追近热销燃油车的水平，大众积累下来的经销体系和渠道网络，还难以快速实现ID.系列车型的销量转化。
这些原汁原味的“德味”电动车或许在当下的中国市场出现了一时的“水土不服”，但只要把转型之路坚持走下去，新能源市场规模爆发之时，大众有望凭借更加庞大的用户基数和品牌认可度，在市场上再创辉煌。
比亚迪秦新能源：插混技术遇上最好的时代
2021年应该是比亚迪近几年最好的时光。
股价飞涨、产品热销，尤其是11月90,121辆的新能源车销量成绩，创造了目前为止中国新能源乘用车市场的单月销量新纪录，而这也是比亚迪自燃油车逐步退出销量主力后，近年来在汽车市场收获的最高光的时刻。
从年初发布超级混动DM-i开始，比亚迪以一股近乎“秋风扫落叶”的势头，席卷了整个混动市场，而混动产品的热销无疑是比亚迪今年销量大涨背后的主要助力。其实，DM-i混动技术的推出，基本宣告了比亚迪放重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而在这样的思考过后打造而出的“龙头产品”，就是销量一再刷新纪录的秦PLUS DM-i等系列产品。
得益于DM-i车型出色的能耗表现、相对较低的价格、以及混动汽车的利好政策，让比亚迪精准地匹配上了当下新能源市场的用户需求，就像那句老话，“一个人的发展不仅要靠自己的奋斗还要考虑历史的进程”，在插混技术方面一直不懈努力的比亚迪，赶上了对于它来说最好的时代。
不过，在持续热销的背后，普遍三个月以上的订车周期，让比亚迪的发展也面临着产能的焦虑，对于一直以来在混动、纯电领域“两条腿走路”、坚持技术自研的比亚迪来说，未来的路依然宽广。
结语
从上面那些充满亮点的新能源车之中，我们不难看出2021年的新能源汽车市场，称得上是属于传统车企的一年，部分早早展开转型之路的传统车企，纷纷在今年开花结果，给整个市场注入了新鲜的血液，也让用户有了更多新的选择。
而相比暗潮涌动的2021年，2022年或许才是一场新能源车真正的“盛宴”。无论转型电动的传统车企还是造车新势力，都计划在明年将大量全新的电动化产品推向市场。而随着富有造车底蕴的传统车企的纷纷下场，新能源汽车市场也必将热闹非凡。
责任编辑：黄莉
校对：施鋆
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